Предварительная техническая экспертиза транспортного средства

aludov › Блог › Узаконивание внесения изменений в авто — руководство к действию Бесплатная юридическая консультация: Ранее я писал об.

aludov › Блог › Узаконивание внесения изменений в авто — руководство к действию


Бесплатная юридическая консультация:

Ранее я писал об отмене существовавшего порядка внесения изменений в авто. Случилось это в связи планомерно протекающей унификацией законов с нормами Таможенного Союза. 25 февраля ГУ ОБДД выпустило циркуляр № 13/5-у-1225 в котором определило временный порядок действий по этому вопросу, до выхода соответствующих законодательных актов МВД РФ.

Оглавление:

Сканы циркуляра желающие могут скачать по ссылкам в конце этой заметки, а пока приведу разложенный по пунктам порядок действий:

Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию зарегистрированных в Госавтоинспекции транспортных средств

(Осуществляется в соответствии с требованиями раздела 4 главы V Технического регламента Таможенного союза 018/2011 и циркулярным письмом ГУ ОБДД от 25.02.2015 г. № Заявление в Госавтоинспекцию о возможности внесения изменений в конструкцию транспортного средства (форма по письму ГУ ОБДД от 25.02.2015 г. № 13/5-у-1225) "О контроле за внесением изменений в конструкцию зарегистрированных в Госавтоинспекции транспортных средств")

Экспертиза разделена на два этапа:


Бесплатная юридическая консультация:

I Этап Предварительная техническая экспертиза, целью которой является оформление "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства";

II Этап Проверка безопасности конструкции после внесения изменений в конструкцию, итоговым документом до обращения в ГИБДД для выдачи "Свидетельства" является оформление "Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства"

Транспортное средство должно стоять на учете!

I Этап оформление "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства"

1. Предоставление документов необходимых для получения "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства":


Бесплатная юридическая консультация:

ТС на осмотр предоставлять не обязательно! (если необходимо, мы запросим фото).

— Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,

— Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон (по желанию),

— Документы удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов…) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования.

— Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон…)


Бесплатная юридическая консультация:

Все документы предоставляются в виде копий по электронной почте.

2. Обращаетесь в ГИБДД для получения решения о возможности внесения изменений в конструкцию ТС на основании представленных документов и непосредственно транспортное средство на осмотр:

— Заявление о рассмотрении возможности внесения изменений в конструкцию ТС;

— Документа удостоверяющего личность заявителя;

— Паспорт транспортного средства (ПТС);


Бесплатная юридическая консультация:

— Свидетельство о регистрации ТС;

— Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства;

Далее необходимо выполнить работы по переоборудованию ТС в соответствии с вышеуказанным "Заключением предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства", собственником самостоятельно или на сертифицированном предприятии в зависимости от рекомендаций приведенных в вышеуказанном "Заключении…".

3. Обращаетесь в сертфицированный сервис, где производите переоборудование. Сервис заполняет заявление — декларацию и выдает копии своих сертификатов. На самостоятельно проведенные работы по внесению изменений в конструкцию транспортного средства заявление — декларация заполняется и подписывается собственником транспортного средства.

4. Техническое состояние и конструкция транспортного средства после внесенных изменений проверяются на пункте технического осмотра (ПТО). По результатам проверки на транспортное средство оформляется диагностическая карта.


Бесплатная юридическая консультация:

II Этап оформление "Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства""

Необходимые для оформления "Протокола" документы:

1) "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства"

2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон;

3) Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон;


Бесплатная юридическая консультация:

4) Заявление с решением о возможности внесения изменений в конструкцию ТС с резолюцией (отметкой ГИБДД);

5) Документы, удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов…) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования;

6) Заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия и только если они новые);

7) Диагностическую карту;

8) Заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ;

Бесплатная юридическая консультация:

9) Копию сертификата сервиса с расшифровкой кодов услуг;

10) Фотографии ТС после внесения изменений в конструкцию. (Моторный отсек до и после, все таблички и общий вид)

11) Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон…)

5. Выдача свидетельства. Для получения свидетельства собственник транспортного средства представляет в подразделение ГИБДД транспортное средство и следующие документы:

а) заявление (Приложение 1);


Бесплатная юридическая консультация:

б) документа, удостоверяющего личность заявителя;

в) доверенности, договора, либо иного документа, удостоверяющего полномочия заявителя на представление интересов владельца транспортного средства, в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации;

г) регистрационного документа транспортного средства и паспорта транспортного средства (при их наличии у заявителя);

д) заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства.

е) Заявления-декларации (Приложение № 2);


Бесплатная юридическая консультация:

ж) Заверенных в установленном порядке копий сертификатов соответствия на использованные составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие

обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия);

з) Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

и) Сведения об уплате государственной пошлины

Казалось бы, все просто. Но практически первый вопрос, возникающий после прочтения данного документа — где взять список таких аккредитованных испытательных лабораторий? Немного порывшись дома, я нашел и его.


Бесплатная юридическая консультация:

Надеюсь что было полезно.

Комментарии 5

А как с лебедкой в штатный бампер, по этой же схеме? Интересно, кто-нибудь собирается оформлять?

Не знаю. Советовал в прошлой теме распечатать циркуляр да в субботу нанести визит к начальнику ближайшего МРЭО и побалакать с ним, авось он что и прояснит.

Ну что? Был визит к начальнику мрэо? Что он сказал?

Мне не надо, я и не ходил, спросите у тех кому я советовал.


Бесплатная юридическая консультация:

А как с лебедкой в штатный бампер, по этой же схеме? Интересно, кто-нибудь собирается оформлять?

Если лебедка не торчит, то вроде претензий нет. У меня клюз роликовый, торчит сильно, ну на диаметр роликов. Сразу сказали нефиг делать. Говорю а если я плоский клюз поставлю, он не выпирающий- майор говорит тогда ок.

За предварительную ща 9к отдал. Ппц. Ажиотаж прошел, народу мало тусутется около кабинета регистрации по этой теме, а цены возросли. Страна пля…

Источник: http://www.drive2.ru/b//

DavNelll › Blog › Как узаконить "переделку"?

Если Вы ещё не в курсе… Это сложно, но всё же можно!

Информация для тех, кому надоело объясняться с инспекторами ГАИ и хочет узаконить своё детище:


Бесплатная юридическая консультация:

Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию зарегистрированных в Госавтоинспекции транспортных средств от 25 февраля 2015 года

(Осуществляется в соответствии с требованиями раздела 4 главы V Технического регламента Таможенного союза 018/2011 и циркулярным письмом ГУ ОБДД от 25.02.2015 г. № 13/5-у-1225 "О контроле за внесением изменений в конструкцию зарегистрированных в Госавтоинспекции транспортных средств")

Экспертиза разделена на два этапа:

I Этап: Предварительная техническая экспертиза, целью которой является оформление "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства";

II Этап: Проверка безопасности конструкции после внесения изменений в конструкцию, итоговым документом до обращения в ГИБДД для выдачи "Свидетельства" является оформление "Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства".


Бесплатная юридическая консультация:

Транспортное средство должно стоять на учете!

I Этап: Оформление "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства"

1. Предоставление документов необходимых для получения "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства":

ТС на осмотр предоставлять не обязательно! (если необходимо, мы запросим фото).

— Заявка на руководителя организации;


Бесплатная юридическая консультация:

— Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,

— Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон (по желанию),

— Документы удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов…) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования.

— Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон…)

Все документы предоставляются в виде копий по электронной почте.


Бесплатная юридическая консультация:

2. Обращаетесь в ГИБДД для получения решения о возможности внесения изменений в конструкцию ТС на основании представленных документов и непосредственно транспортное средство на осмотр:

— Заявление о рассмотрении возможности внесения изменений в конструкцию ТС ;

— Документа удостоверяющего личность заявителя;

— Паспорт транспортного средства (ПТС);

— Свидетельство о регистрации ТС;


Бесплатная юридическая консультация:

— Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства;

Далее необходимо выполнить работы по переоборудованию ТС в соответствии с вышеуказанным "Заключением предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства", собственником самостоятельно или на сертифицированном предприятии в зависимости от рекомендаций приведенных в вышеуказанном "Заключении…".

3. Обращаетесь в сертфицированный сервис, где производите переоборудование. Сервис заполняет заявление — декларацию и выдает копии своих сертификатов. На самостоятельно проведенные работы по внесению изменений в конструкцию транспортного средства заявление — декларация заполняется и подписывается собственником транспортного средства.

4. Техническое состояние и конструкция транспортного средства после внесенных изменений проверяются на пункте технического осмотра (ПТО). По результатам проверки на транспортное средство оформляется диагностическая карта.

II Этап Оформление "Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства"


Бесплатная юридическая консультация:

Необходимые для оформления "Протокола" документы:

1) "Заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства" (Iэтап);

2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон;

3) Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон;

4) Заявление с решением о возможности внесения изменений в конструкцию ТС с резолюцией (отметкой ГИБДД);


Бесплатная юридическая консультация:

5) Документы, удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов…) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования;

6) Заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия и только если они новые);

7) Диагностическую карту (в обязательном порядке предоставлять не требуется, т.е. на усмотрение организации оформляющей "Протокол");

8) Заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ;

9) Копию сертификата сервиса с расшифровкой кодов услуг;


Бесплатная юридическая консультация:

10) Фотографии ТС после внесения изменений в конструкцию. (Моторный отсек до и после, все таблички и общий вид)

11) Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон…)

5. Выдача свидетельства. Для получения свидетельства собственник транспортного средства представляет в подразделение ГИБДД транспортное средство и следующие документы:

а) заявление (Приложение 1);

б) документа, удостоверяющего личность заявителя;

в) доверенности, договора, либо иного документа, удостоверяющего полномочия заявителя на представление интересов владельца транспортного средства, в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации;

г) регистрационного документа транспортного средства и паспорта транспортного средства (при их наличии у заявителя);

д) заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства.

е) Заявления-декларации (Приложение № 2);

ж) Заверенных в установленном порядке копий сертификатов соответствия на использованные составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие

обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия);

з) Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

и) Сведения об уплате государственной пошлины

Comments 13

За такую инфу надо денег вам довать

спасибо за инфу )) тоже переоборудую авто, но еще ничего не регистрировал. машина разобрана и смущает пункт 1.2 — как им предоставить машину, если от машины только кузов в данный момент?))

Уже никак(( Машина предоставляется ДО переоборудования, потом получаем разрешение в документальном виде, а уже потом разбираем, добираемся до кузова и пилим)) Я так и сделала… В Вашем же случае скорее всего придётся искать человека, что предоставит лже-осмотр ДОоборудованного ТС, рискуя своими погонами… Даже не буду говорить, насколько это незаконно и уголовнонаказуемо…

а если изменению подвергаются не существенные узлы: бампера и передние фары только с другой машины (и то которые встают болт-он) ?

Родные фары на место, бампера на место — ехать на осмотр, готовить пакет документов с вложением сертификатов на устанавливаемые узлы. Далее получить разрешение и произвести установку. Затем снова на осмотр с приложением ещё нескольких документов о том, как и кем производилась установка… ну и т.д. в индивидуальном порядке…

а если изменению подвергаются не существенные узлы: бампера и передние фары только с другой машины (и то которые встают болт-он) ?

Машина должна приехать на осмотр своим ходом в базовой комплектации завода-изготовителя

а если изменению подвергаются не существенные узлы: бампера и передние фары только с другой машины (и то которые встают болт-он) ?

Вижу там не только свет с бампером… При осмотре номерные агрегаты должны соответствовать документам… И замену двигателя, и всего другого "номерного", обязательно нужно включить в список переоборудования…

меняю только бампера, передние фары, передние крылья, капот, очки телевизора — ничего из перечисленного не номерное ))

сейчас этот вопрос много с кем обсуждаю и мнения расходятся… ктото утверждает, что мои переделки лишь рестайлинг (т.к. всё подходит болт-он) и нексия это тот же кадетт… вообщем поеду в субботу в гаи с инспектором пообщаюсь

Пообщайся, узнай) но за не родной головной свет у нас наказывают.

меняю только бампера, передние фары, передние крылья, капот, очки телевизора — ничего из перечисленного не номерное ))

сейчас этот вопрос много с кем обсуждаю и мнения расходятся… ктото утверждает, что мои переделки лишь рестайлинг (т.к. всё подходит болт-он) и нексия это тот же кадетт… вообщем поеду в субботу в гаи с инспектором пообщаюсь

Как прошло общение? Узнал что-нибудь интересное?

сложно дачитать, не то что сделать.

Да нет, сделать не сложно, если очень нужно. Главное начать. Я уже в процессе, ни всё так страшно, как кажется.

Источник: http://www.drive2.com/b//

Экспертиза переоборудованных транспортных средств

Типовая схема действий при легализации тюнинга на ТС

Процедура регистрации переоборудованных ТС с 20.11.2015 г.

(Осуществляется в соответствии с требованиями раздела 4 главы V Технического регламента Таможенного союза 018/2011 и методическими рекомендациями подготовленными ГАИ России )

I Этап Предварительная техническая экспертиза, целью которой является оформление «Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства»;

II Этап Проверка безопасности конструкции после внесения изменений в конструкцию, итоговым документом до обращения в ГИБДД для выдачи «Свидетельства» является оформление «Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства»

ТС на осмотр предоставлять не обязательно! (если необходимо, мы запросим фото).

— Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,

— Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон (по желанию),

— Документы удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов. ) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования.

— Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон. )

Все документы предоставляются в виде копий по электронной почте.

— Заявление о рассмотрении возможности внесения изменений в конструкцию ТС;

— Документа удостоверяющего личность заявителя;

— Паспорт транспортного средства (ПТС);

— Свидетельство о регистрации ТС;

4. Техническое состояние и конструкция ТС после внесенных изменений проверяются на пункте технического осмотра (ПТО). По результатам проверки оформляется диагностическая карта.

Необходимые для оформления «Протокола» документы:

2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон;

3) Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон;

4) Заявление с решением о возможности внесения изменений в конструкцию ТС с резолюцией (отметкой ГИБДД);

5) Документы, удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов. ) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования;

6) Заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия и только если они новые);

7) Диагностическую карту;

8) Заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ;

9) Копию сертификата сервиса с расшифровкой кодов услуг;

10) Фотографии ТС после внесения изменений в конструкцию. (Моторный отсек до и после, все таблички и общий вид)

11) Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон. )

5. Выдача свидетельства.

Для получения свидетельства собственник транспортного средства представляет в подразделение ГИБДД транспортное средство и следующие документы:

б) документа, удостоверяющего личность заявителя;

в) доверенности, договора, либо иного документа, удостоверяющего полномочия заявителя на представление интересов владельца транспортного средства, в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации;

г) регистрационного документа транспортного средства и паспорта транспортного средства (при их наличии у заявителя);

д) заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства.

е) Заявления-декларации (Приложение № 2);

ж) Заверенных в установленном порядке копий сертификатов соответствия на использованные составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие

обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия);

з) Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

и) Сведения об уплате государственной пошлины

Документы оформляются в день обращения (в случае типового переоборудования). Время оформления документов на типовое переоборудование в течении 1-2 часов.

Документы отдаем после оплаты по квитанции (для физических лиц), по счету (для юридических лиц) (либо высылаем заказным письмом почтой РФ, либо экспресс-почтой по согласованию).

Номер ИЛ «УСЛУГИ-АВТО» в реестре:

  • Федеральной службы по аккредитации (ФСА) 2341
  • Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) 1795

E-mail: Тел: + 7 ; + 7

— Требования к конструкции ТС в зависимости от вида переоборудования:

  • — Заявление в Госавтоинспекцию о возможности внесения изменений в конструкцию транспортного средства (форма по письму ГУ ОБДД МВД РФ № 13.от 20.11.2015):
  • Заявление в ГИБДД от 20.11.2015 г. скачать
  • — Заявление-Декларация об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства (форма по письму ГУ ОБДД МВД РФ № 13.от 20.11.2015):​
  • Заявление декларация от 20.11.2015г. скачать

Источник: http://www.uslugiavto.com/node/77

Нюансы предварительной экспертизы конструкции автомобиля

Для обеспечения безопасности эксплуатации транспортных средств МВД России осуществляет надзор за устройством автомобилей.

Зарегистрировать машину после внесения изменений в ее строение можно только на основании Заключения предварительной технической экспертизы, Протокола после внесения изменений в структуру ТС и Свидетельства о соответствии механизма автомобиля с внесенными изменениями требованиям безопасности. В этой публикации мы подробно рассмотрим первый документ.

Что такое внесение изменений в конструкцию машины

Внесение изменений в строение транспортного средства другими словами еще называют переоборудование автомобильного транспорта. Под переоборудованием автомобиля понимают или устранение из его конструкции некоторых агрегатов, узлов и деталей, или, наоборот, их добавление.

Также, к переоборудованию авто относят замену деталей, узлов или полностью агрегатов на их аналоги, имеющие другие параметры и, соответственно, оказывающие определенное влияние на изменение характеристик автомобиля, предусмотренных заводом-изготовителем. Все изменения в построении транспортного средства контролирует ГИБДД.

Образец предварительной экспертизы ТС.

К переоборудованию машины относятся:

  • переход на другую топливную систему;
  • переоборудование весовых и габаритных параметров машинки;
  • изменение типа двигателя или кузова;
  • переустановка рулевого управления;
  • внесение изменений в ходовую часть;
  • замена тормозной системы авто;
  • монтаж оборудования, которое не было предусмотрено заводом-изготовителем;
  • изменение месторасположения и количества баков для топлива или пассажирских сидений;
  • переустановка приборов освещения и световой сигнализации;
  • смена частей конструкции машинки, которые обеспечивают, предусмотренную изготовителем обзорность и видимость.

Предварительное исследование устройства авто

Предварительная техническая экспертиза конструкции транспортного средства может проводиться только в специализированных лабораториях, которые имеют лицензию на такой вид деятельности, а также предусмотренные действующим законодательством разрешительные документы.

После прохождения этого вида исследования выдается соответствующие Заключение, в котором подтверждается или опровергается возможность внесения изменений, которые планировал владелец ласточки.

Для того чтобы провести предварительную экспертизу автолюбителю необходимо заполнить бланк заявки и предоставить копии документов на автомобиль:

  • технического паспорта;
  • свидетельства о регистрации.

Таким образом, первое условие проведения такого исследования построения транспортного средства, что оно должно находиться на учете в МРЭО ГИБДД. Второе условие предполагает, что специалисты проводят исследование только по документам. Иногда, экспертам необходимо предоставить фотографии машины.

Например, при переходе автомобиля на использование в качестве топлива газа, специалистам понадобятся фотографии авто для определения оптимального места установки баллона.

Подводя короткий итог, хочется акцентировать внимание на том, что первым этапом в процессе переоборудования машины является прохождение предварительной технической экспертизы конструкции автомобиля.

Владельцам машин следует знать:

  • исследование имеют право проводить только специализированные лаборатории, у которых есть лицензия на этот вид деятельности и другие разрешающие документы;
  • для заказа этого исследования нужно оформить заявку и предоставить копии техпаспорта и свидетельства о регистрации ТС;
  • работу выполнят на протяжении 2-3 часов после принятия заявки и оплаты;
  • исследование, как правило, проводят по документам;
  • после проведения экспертизы будет оформлено соответствующие Заключение.

ГИБДД выдает разрешение на проведение переоборудования автомобиля на основании Заключения предварительного исследования механизма автомобильного транспорта.

Источник: http://detepe.ru/other/texnicheskaya-ekspertiza-konstrukcii-ts.html

Предварительная техническая экспертиза транспортного средства

Заключения предварительной технической экспертизы конструкции ТС

  • Сведений о собственнике и транспортном средстве;
  • Описания вносимых изменений;
  • Правомерности их внесения;
  • Характера работ по внсению изменений;
  • Рекомендаций по выбору производственной базы;
  • Требований к вносимым изменениям;
  • Вывода
  • Заполненная заявка на проведение переоборудования и предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства — достаточно электронной версии;
  • Паспорт транспортного средства (ПТС) – с двух сторон;
  • Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) – с двух сторон;
  • Паспорт владельца ТС (разворот страницы с фотографией и прописка) или уставные документы для юридических лиц (Устав, ЕГРЮЛ, ОГРН, ИНН), ОГРНИП для ИП;
  • Доверенность на получение Заключения предварительной технической экспертизы конструкции ТС (только если заявитель не является владельцем);
  • Фотографии транспортного средства до внесения изменений в конструкцию: общий вид с номером гос. регистрации, идентификационный номер VIN; табличку изготовителя ТС — см. пример ниже

В зависимости от сложности переоборудования время проектирования может занимать от 15 минут до 1 дня.

В некоторых случаях спешка не уместна, т.к. есть риск совершения ошибки, которая может увеличить общий срок внесения изменений на неделю, отнеситесь к этому с пониманием.

Заключение предварительной тех экспертизы конструкции ТС, цена

Закажите готовый пакет документов для внесения изменений, и сэкономьте до 20% от стоимости заключения отдельно.

Что вы получите если закажете заключение для переоборудования у нас?

Мы поможем вам сэкономить силы и средства!

  • Заявка на переоборудование (Заявление о возможности внесения изменений в конструкцию ТС)
  • Заключение предварительной тех. экспертизы конструкции ТС
  • Заявление-декларация об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС
  • Сертификат на услуги ТО и ремонта ТС
  • Протокол проверки безопасности конструкции ТС с внесенными изменениями
  • Свидетельство о соответствии ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности
  • СБКТС

Указанные на сайте цены не являются окончательной ценой договора и могут быть в любое время изменены ИП Романов В. И, без предварительного уведомления.

Окончательная цена договора формируется с учетом выбранной схемы оплаты, действующих акций, и индивидуальных условий договора с Клиентом.

Источник: http://pereoborudovanie-ts.ru/docs/zakluchenie

Предварительная техническая экспертиза транспортного средства

текст текст текст текст текст

текст текст текст текст

  • Презентация переоборудования ТС в Таможенном союзе, скачать.
  • Описание процедуры переоборудования для скачивания: Word
  • Коммерческое предложение услуг по экспертизе: скачать

Типовая схема действий при легализации тюнинга на ТС

(Осуществляется в соответствии с требованиями раздела 4 главы V Технического регламента Таможенного союза 018/2011 и методическими рекомендациями подготовленными ГАИ России )

II Этап Проверка безопасности конструкции после внесения изменений в конструкцию, итоговым документом до обращения в ГИБДД для выдачи «Свидетельства» является оформление «Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства»

ТС на осмотр предоставлять не обязательно! (если необходимо, мы запросим фото).

— Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,

— Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон (по желанию),

— Документы удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов. ) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования.

— Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон. )

Все документы предоставляются в виде копий по электронной почте.

— Заявление о рассмотрении возможности внесения изменений в конструкцию ТС;

— Документа удостоверяющего личность заявителя;

— Паспорт транспортного средства (ПТС);

— Свидетельство о регистрации ТС;

4. Техническое состояние и конструкция ТС после внесенных изменений проверяются на пункте технического осмотра (ПТО). По результатам проверки оформляется диагностическая карта.

2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон;

3) Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон;

4) Заявление с решением о возможности внесения изменений в конструкцию ТС с резолюцией (отметкой ГИБДД);

5) Документы, удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов. ) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования;

6) Заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия и только если они новые);

7) Диагностическую карту;

8) Заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ;

9) Копию сертификата сервиса с расшифровкой кодов услуг;

10) Фотографии ТС после внесения изменений в конструкцию. (Моторный отсек до и после, все таблички и общий вид)

11) Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон. )

5. Выдача свидетельства.

б) документа, удостоверяющего личность заявителя;

в) доверенности, договора, либо иного документа, удостоверяющего полномочия заявителя на представление интересов владельца транспортного средства, в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации;

г) регистрационного документа транспортного средства и паспорта транспортного средства (при их наличии у заявителя);

д) заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства.

е) Заявления-декларации (Приложение № 2);

ж) Заверенных в установленном порядке копий сертификатов соответствия на использованные составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие

обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия);

з) Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

и) Сведения об уплате государственной пошлины

Документы отдаем после оплаты по квитанции (либо высылаем заказным письмом почтой РФ, либо экспресс-почтой по согласованию). Квитанция для оплаты: Квитанция (Acrobat Reader)

Источник: http://xn--80abdhdaexttihbbfdse2a4a.xn--p1ai/leftmenu/vidy-ekspertiz-transportnyh-sredstv/ekspertiza-vneseniya-izmeneniy-v-konstrukciyu-ts

ОФОРМЛЕНИЕ "ЗАКЛЮЧЕНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА".

Порядок действий при внесении изменений в конструкцию транспортных средств.

ОФОРМЛЕНИЕ "ЗАКЛЮЧЕНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА".

Для получения заключения предварительной экспертизы Вам необходимо представить:

· заявление на предварительную экспертизу;

· паспортные данные владельца (для физического лица) или название и адрес организации (для юридического лица);

· копии документов на транспортное средство (паспорт, свидетельство о регистрации);

· описание предполагаемого изменения в конструкцию ТС с указанием наименований (марка, модель) заменяемых узлов и агрегатов;

· копию квитанции (или платежного поручения) об оплате заключения экспертизы. Стоимость заключения должна быть согласована с экспертом.

2. Обращение в ГИБДД для получения решения о возможности внесения изменений в конструкцию ТС на основании представленных документов и непосредственно транспортного средства на осмотр.

3. Обращение в сертифицированный сервис, где производится переоборудование.

Сервис заполняет заявление — декларацию и выдает копии своих сертификатов. На самостоятельно проведенные работы по внесению изменений в конструкцию транспортного средства заявление — декларация заполняется и подписывается собственником транспортного средства.

4. Техническое состояние и конструкция транспортного средства после внесенных изменений проверяются на пункте технического осмотра (ПТО). По результатам проверки на транспортное средство оформляется диагностическая карта.

5. ОФОРМЛЕНИЕ "ПРОТОКОЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ПОСЛЕ ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА".

Для получения протокола технической экспертизы конструкции ТС после внесения изменений в Вам необходимо представить:

· заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства с резолюцией ГИБДД (Оформляется в ГИБДД по месту регистрации транспортного средства);

· копию документа на транспортное средство (паспорт, свидетельство о регистрации);

· копию документа на замененный агрегат (справка-счет, ПТС, свидетельство на высвободившийся агрегат, договор купли-продажи на имя собственника АТС);

· заявление-декларацию об объеме и качестве работ (заполняет сервис, производивший работы) с техническим описанием внесенных изменений и характеристиками ТС после внесения изменений;

· документацию, характеризующую внесенные изменения в конструкцию (эскизы, фото, чертежи и т п.),

· диагностическую карту после проведения переоборудования, занесенную в базу ЕАИСТО;

· фотографии: общие виды ТС, а также фото характеризующие внесенные изменения;

· копию квитанции (или платежного поручения) об оплате экспертизы;

· копию заключения предварительной экспертизы;

· автомобиль с уже внесенными изменениями в конструкцию (для очной экспертизы) или (при невозможности предъявить транспортное средство непосредственно в испытательную лабораторию по той или иной причине — дальность проживания, отсутствие номерных знаков и т.п.) для заочной экспертизы.

6. Выдача свидетельства.

Для получения более подробной информации и оформления документов обращайтесь к нашим специалистам.

Источник: http://mydocx.ru/.html

Методика товароведческой экспертизы и оценки колесных транспортных средств

Данная методика утверждена приказом Министерства юстиции Украины, Фондом государственного имущества Украины №142/5/2092 от 24 ноября 2003 года. С изменениями от 24 июля 2009 года.

Общие положения

1.1. Эта Методика разработана в соответствии с Законами Украины «О судебной экспертизе», «Об оценке имущества, имущественных прав и профессиональной оценочной деятельности в Украине», Национальным стандартом №1 «Общие основы оценки имущества и имущественных прав», утвержденным постановлением Кабинета Министров Украины от 10.09.2003 N 1440, и другими нормативно-правовыми актами по вопросам судебной экспертизы и оценки имущества.

1.2. Методика устанавливает механизм оценки (определение стоимости) колесных транспортных средств (далее — КТС), а также требования к оформлению результатов оценки, оценочные процедуры определения стоимости КТС. Методы оценки, предусмотренные настоящей Методикой, могут использоваться для оценки самоходных шасси, самоходных сельскохозяйственных, дорожно-строительных и мелиоративных машин, тракторов и комбайнов на колесных шасси, если это не противоречит положениям, регламентирующим оценку этих видов транспорта.

1.3. Требования Методики являются обязательными во время проведения автотовароведческих экспертиз и экспертных исследований судебными экспертами научно-исследовательских институтов судебных экспертиз Министерства юстиции Украины, экспертами научно-исследовательских экспертно-криминалистических центров Министерства внутренних дел Украины, экспертами других государственных учреждений, субъектами хозяйствования в компетенцию которых входит проведение судебных автотовароведческих экспертиз и экспертных исследований, а также всеми субъектами оценочной деятельности при оценке КТС в случаях, предусмотренных законодательством Украины или договорами между субъектами гражданско-правовых отношений.

1.4. Методика применяется с целью:

а) определение рыночной стоимости ТС, их составляющих в случае отчуждения;

б) определение стартовой цены КТС для их продажи на аукционе или по конкурсу;

в) определение стоимости КТС как объекта залога;

г) определение стоимости КТС в составе имущества физических лиц для его декларирования;

д) определение стоимости КТС для страхования физическими и юридическими лицами;

е) определение материальных убытков, нанесенных владельцу в случае повреждения ТС;

ж) определение стоимости восстановительного ремонта ТС;

з) определения стоимости КТС для решения имущественных споров;

и) определение стоимости арестованных, конфискованных или признанных бесхозными КТС, их составляющих в случае вынужденного их продажи;

к) определения стоимости КТС, его составляющих, которые ввозятся на таможенную территорию Украины;

л) определение стоимости отделенного КТС в составе основных средств юридических лиц;

м) в других случаях при определении стоимости отделенного КТС для установления размера обязательных платежей в бюджет.

1.5. Методика применяется также в случае:

а) определение года изготовления ТС и его частей;

б) определение комплектности и укомплектованности КТС соответствии с нормативно-технической документации его изготовителя;

в) определение типа, модели, версии КТС;

г) установление типа, мощности и рабочего объема двигателя, типа кузова, других технических показателей ТС;

д) классификации КТС (его составляющих) по украинскому классификации товаров внешнеэкономической деятельности ( УКТВЭД).

1.6. В настоящей Методике приведенные ниже понятия употребляются в таком значении:

аварийное повреждение — повреждение в виде нарушения формы (Геометрических размеров, целостности конструкции материала изготовления) КТС или его составляющей, что имело место в результате внешнего механического контакта с другим ТС или иным препятствием, определенной в соответствии с Правилами дорожного движения, утвержденными постановлением Кабинета Министров Украины от 10.10.2001 N 1306;

автобус — КТС, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки пассажиров с количеством мест для сидения более девяти с местом водителя включительно;

автомобиль — колесное транспортное средство, приводимое в движение источником энергии, имеет не менее четырех колес, предназначенный для движения безрельсовым дорогам и используется для перевозки людей и (или) грузов, буксировки транспортных средств, выполнения специальных работ;

автомобиль грузовой — автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов;

автомобиль легковой — автомобиль, который по своей конструкции и внутренним оборудованием предназначен главным образом для перевозки людей и их и в котором размещены не более девяти мест для сидения, включая место водителя;

автомобильное транспортное средство — КТС (автобус, грузовой и легковой автомобили, прицеп, полуприцеп), который используется для перевозки пассажиров, грузов или выполнения специальных рабочих функций;

базовая комплектность КТС — комплектность КТС серийного изготовление без дополнительного оборудования и конструкционных составляющих частей специального (дополнительного) назначения;

стоимость нормо-часа ремонтно-восстановительных работ региональная — стоимость, полученная путем наблюдений стоимостных значений нормо-часа ремонтно-восстановительных работ КТС определенной модели на специализированных предприятиях автомобильного сервиса в регионе;

величина потери товарной стоимости (далее — ПТС) — условная величина снижения рыночной стоимости ТС, восстановленного по нормативным требованиям после повреждения по сравнению с рыночной стоимостью подобного неповрежденного КТС;

версия (модификация) КТС — совокупность транспортных средств одного типа, которые относятся к одной модели и не имеют различий в таких характеристиках, как: колесная база, масса без водителя и эксплуатационных жидкостей, масса в снаряженном состоянии, полная масса; нагрузка на каждую ось при полной массе; рабочий объем двигателя, максимальная мощность, тип коробки передач, количество передач и их передаточные числа; передаточное число главной передачи; верхний и нижний пределы радиусов качения шины для каждой оси, количество мест для сидения;

производитель КТС — физическое или юридическое лицо, отвечающее за превращение составных частей в единое работоспособное целое, т.е. По составления КТС и однозначность его идентификационного номера;

восстановительный ремонт (или ремонт) — комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности КТС или его составляющей и восстановления их ресурсов. Ремонт осуществляется методами восстановления или замены составных частей;

дефект — несоответствие требованиям производителя и (или) законодательства заданного или ожидаемого требования, касающегося КТС (В частности отремонтированного), его составляющей, включая несоответствие требованиям безопасности;

дефектирование — технологический процесс оценки технического состояния объекта исследования после частичной или полной разборки КТС (составляющей) с контролем параметров (характеристик) и сортировкой частей на группы в соответствии со степенью их годности;

диагностирование — технологический процесс оценки технического состояния объекта исследования без его полной разборки по совокупности выявленных диагностических факторов с заданной точностью;

экономическая целесообразность ремонта КТС (составной части) — принцип оценки, который предусматривает, что восстановительный ремонт КТС (Составляющей) целесообразно лишь при условии, что стоимость восстановительного ремонта ТС (составляющей) повышает его рыночную стоимость, однако не превышает ее;

эксплуатационный износ — потеря элементами конструкции КТС своих первоначальных технических характеристик, потребительских свойств или пригодности в результате действия условий эксплуатации и влияния окружающей среды;

идентификация КТС — установление соответствия характеристик, признаков определенного КТС (тип, модель, версия, год изготовления, рабочий объем двигателя, комплектность, полная масса и т.д.) данным производителя;

идентификационный номер VIN (Vehicle Identification Number) — структурированное сочетание алфавитно-цифровых обозначений, предоставляемых производителем КТС с целью его идентификации;

колесное транспортное средство — транспортное средство, предназначенное для движения по безрельсовым дорогам, который используется для перевозки людей и (или) грузов, а также перевозки и привода во время движения или на месте установленного на нем оборудования или механизмов для выполнения специальных рабочих функций, допущен к участию в дорожном движении. Термин «колесное транспортное средство» распространяется также на машины, двигатели которых питаются постоянным электрическим током через контактную сеть (троллейбусы);

колесное транспортное средство аналогичное — КТС, существенные признаки которого (тип, конструкция привода тяговых колес, тип и рабочий объем двигателя, тип коробки передач и других составляющих силовой передачи, габаритные размеры, период выпуска, комплектность и т.п.) похожие на соответствующих признаков оцениваемого ТС;

колесное транспортное средство идентичное — КТС, основные признаки и параметры которого (производитель, страна происхождения, тип, модель, конструкция привода тяговых колес, тип и рабочий объем двигателя, тип коробки передач и других составляющих силовой передачи, габаритные размеры, год изготовления, технические характеристики) соответствуют признакам конкретного ТС. Разногласия могут касаться комплектности и укомплектованности КТС, пробега и технического состояния;

колесное транспортное средство новое — КТС, которое ни разу не было зарегистрировано с целью получения разрешения на его эксплуатацию в уполномоченных государственных органах (в том числе в стране — экспортере КТС);

колесное транспортное средство специализированного назначения — транспортное средство, предназначенное для перевозки определенных категорий пассажиров или грузов (автобус для перевозки детей, инвалидов, пассажиров определенных профессий, самосвал, цистерна, седельный тягач, фургон, скорая медицинская помощь, автомобиль инкассации, ритуальный автомобиль и т.п.) и имеет специальное оборудование (такси, бронированный, оборудованный специальными световыми и звуковыми сигнальными устройствами и т.п.);

колесное транспортное средство специального назначения — транспортное средство, предназначенное для выполнения специальных рабочих функций (для аварийного ремонта, автокран, пожарный, автобетоносмеситель, вышка разведывательная или буровая на автомобиле, для транспортировки мусора и других отходов, техническая помощь, автомобиль уборочный, автомобиль-мастерская, радиологическая мастерская, автомобиль для передвижных телевизионных и звуковых станций и т.п.);

колесное транспортное средство, которое было в пользовании — КТС, на который уполномоченными государственными органами (в том числе в стране — экспортере КТС) были выданы или есть регистрационные документы, дающие право на его эксплуатацию; комплектность КТС (составной части) — перечень частей и опций, отвечающих спецификациям производителя КТС (составляющей части);

модель (вариант) КТС — совокупность КТС одного типа, не имеющие различий по типу кузова (по ГОСТ«Автотранспортные средства. Автомобили. Типы кузовов. Сроки и определение «), производителем, количеством и расположением ведущих и управляемых осей, рабочим циклом, количеством и расположением цилиндров двигателя. Рабочие объемы двигателей КТС одной модели не должны отличаться более чем на 20%, а их мощность — на 30%;

мототехника (мототранспортные средства) — ТС, имеют меньше чем четыре колеса (мопеды, мотороллеры, мотоциклы, мототрициклы) или четыре колеса (мотоквадроциклы, мотоколяски) и имеют признаки конструкции, соответствующие критериям КТС категории L по классификации, приведенной в Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (ср.3) — (TRANS/WP.29/79 от 11 августа 1997 года — документ Европейской экономической комиссии ООН);

полуприцеп — прицеп, ось (оси) которого размещен позади центра массы транспортного средства (при условии равномерного загрузки) и оборудованный сцепным устройством, обеспечивающим передачу горизонтальных и вертикальных усилий на другой транспортное средство, которое выполняет функции тягача;

нормативный пробег — среднестатистический, годовой для данной модели КТС пробег, по которому определяется средняя рыночная стоимость КТС;

обследование КТС — процедура инструментального или органолептического исследования КТС с целью определения его технического состояния;

обновление — замена компонента, который был в пользовании, на новый;

опция — дополнительное оснащение КТС не предусмотренными базовой комплектности частями с вариантами их выполнения, повышающие его потребительские и технические качества;

прицеп — транспортное средство без собственного источника энергии, приспособлен для буксировки автомобилем;

регион — территория определяется пределами области, где проводится оценка КТС или стоимости восстановительного ремонта (Материального ущерба);

ремонт капитальный — комплекс операций по восстановлению исправности и не менее 80% ресурса КТС (его составляющей) согласно требованиям нормативно-технических или нормативно-правовых актов по заменой и/или восстановлением любых его частей, в частности базовых;

рыночная стоимость КТС (его составляющих) — стоимость, за которую возможно отчуждение КТС (его составляющих) на рынке подобного КТС (Его составляющих) на дату оценки по договору, заключенному между покупателем и продавцом, после проведения соответствующего маркетинга при условии, что каждая из сторон действовала со знанием дела, рассудительно и без принуждения. Понятие действительной стоимости, используется в судебной практике, по своему содержанию и числом равнозначно понятию рыночной стоимости;

рабочий объем двигателя — сумма рабочих объемов цилиндров двигателя с кривошипно-шатунным механизмом, которые вытесняются поршнями при их движении от крайнего верхнего до крайних нижних положений. Рабочие объемы двигателей других конструкций определяются специальными расчетами или экспериментальными методами;

составная часть КТС (составляющая) — деталь, составляющая единица или комплектующее изделие, соответствующих требованиям конструкторской документации;

специализированное предприятие автомобильного сервиса (Специализированное предприятие) — предприятие, принадлежащее к сервисной сети пунктов технического обслуживания и гарантийного ремонта КТС, созданной производителем КТС или уполномоченными им субъектами хозяйствования в соответствии с законодательством;

страховая стоимость — стоимость ТС, определенная в соответствии с условиями договора страхования;

срок эксплуатации — период времени от даты изготовления КТС в даты его оценки;

техническое состояние — соответствие КТС составу его конструкции на дату регистрации и совокупность фактических эксплуатационных характеристик КТС на дату проверки;

тип КТС — классификационная единица, определяющая назначение КТС и особенности конструкции;

укомплектованность — наличие всех составляющих КТС, предусмотрены производителем;

физический износ КТС (его составляющих) — потеря стоимости КТС (Его составляющих), которая обусловлена ​​частичной или полной потерей первоначальных технических и технологических качеств КТС (его составляющих) сравнению со стоимостью нового подобного КТС (его составляющих).

Базы оценки КТС

2.1. Общие определения баз оценки, порядка их применения и соответствующих им видов стоимости приведены в Национальном стандарте №1 «Общие основы оценки имущества и имущественных прав», утвержденном постановлением Кабинета Министров Украины от 10.09.2003 N 1440.

2.2. Утилизационная стоимость КТС определяется как денежная сумма, которую предполагается получить от продажи не пригодного для эксплуатации по прямому функциональному назначению КТС для альтернативного использования его исправных и пригодных к эксплуатации частей.

2.3. Стоимость восстановительного ремонта ТС определяется как денежные расходы, необходимые для восстановления поврежденных, разукомплектованного КТС.

2.4. Стоимость материального ущерба (реальный ущерб) определяется как стоимостное значение затрат, которые несет собственник в случае повреждения или разукомплектования КТС, с учетом физического износа и расходов, которые несет или может понести владелец для восстановления своего нарушенного права пользования КТС (потери товарной стоимости).

Методические подходы и методы оценки КТС

3.1. Основным подходом к определению рыночной стоимости КТС является сравнительный подход. Сравнительный подход основан на анализе цен продажи (Предложения) КТС, идентичных или аналогичных оцениваемому на первичном или вторичном рынках КТС, с соответствующей корректировкой, учитывающий различия между объектом сравнения и объектом оценки.

Под первичным следует понимать рынок новых КТС, под вторичным — рынок КТС, которые были в пользовании.

Для определения стоимости за сравнительным подходом используются статистически усредненные ценовые данные КТС, которые были отчуждены в Украине, при условии, что они соответствуют содержанию понятия «Рыночная стоимость», в частности основанные на данных рынка КТС и сведены в справочниках, к которым предъявляются требования по научности, объективности, объемности информации.

3.2. Наиболее вероятным методом сравнительного подхода к оценке КТС является метод, основанный на анализе цен идентичных КТС. По этому методу стоимость определяется на базе средней цены продажи (предложения) идентичного КТС с соответствующим сроком эксплуатации. Последующая коррекция учитывает разницу между пробегом, комплектности, укомплектованности, техническим состоянием объекта сравнения и объекта оценки.

3.3. В случае невозможности определения стоимости КТС с учетом цен идентичных КТС допускается использование метода, основанного на анализе цен аналогичных транспортных средств. По этому методу стоимость КТС определяется согласно ценовых данных, аналогичных, но не идентичных КТС, с должным или скорректированным сроком эксплуатации. Последующая коррекция стоимости осуществляется путем учета разницы между пробегом, комплектности, укомплектованности, техническим состоянием объекта сравнения и объекта оценки.

3.4. Изменения, внесенные в сравнительном подходе, принимаются в виде коэффициента (процента) к средней цене КТС или в виде денежной суммы, добавляется или вычитается из этой цены, а также комбинирование указанных средств.

Корректировка стоимости КТС по причинам разницы в пробеге осуществляется коэффициентом корректировки рыночной стоимости ТС по величине пробега; по причинам разницы технического состояния — процентом дополнительного увеличения (уменьшения) рыночной стоимости КТС зависимости от условий ухода, хранения, использования и др..; по причинам функционального износа ТС — коэффициентом функционального износа, с причинами особенностей экономического положения в различных регионах Украины и разных странах мира — коэффициентом рынка региона и коэффициентом корректировки стоимости КТС в стране приобретения к его стоимости в ведущих странах-экспортерах.

Стоимость КТС корректируется соответствующей денежной суммой, учитывает его комплектность, укомплектованность, наличие повреждений, которые требуют восстановительного ремонта, восстановления и (Или) обновления компонентов.

3.5. Для определения стоимости оборудования (с учетом ремонтных работ по его монтажу) специальных, специализированных и переоборудованных ТС допускается использование метода мультипликаторов.

По этому методу стоимость определяется на базе расчета соотношений стоимостей установленного оборудования аналогичных транспортных средств с величиной определяющего технического элемент, который обусловливает стоимость специального или специализированного КТС (грузоподъемность, мощность и т.д.).

3.6. Для определения стоимости составляющих КТС в случае отсутствия ценовой информации дилера производителя КТС допускается использования соответствующих данных, полученных путем обследования рынка региона.

3.7. Для оценки специальных, специализированных ТС в случае невозможности применения сравнительного подхода применяется комбинированный расходно-сравнительный подход, основанный на использовании информации о стоимости базового КТС с добавлением стоимости специального или специализированного оборудования и с учетом стоимости работ по его монтажу.

Комбинированный расходно-сравнительный подход применяется для определения стоимости КТС, имеющие повреждения или разукомплектованные.

При оценке КТС, произведенных искусственно, их стоимость определяется на базе калькуляции затрат на изготовление КТС с последующей корректировкой с применением сравнительного подхода.

Отдельно затратный подход применяется для определения стоимости восстановительного ремонта ТС и стоимости материального ущерба, причиненного владельцу ТС.

3.8. Основные методы затратного подхода, которые используются для оценки КТС:

  • калькуляция затрат на переоборудование ТС;
  • калькуляция затрат на восстановление поврежденных или разукомплектованных КТС и их составляющих;
  • калькуляция расходов на искусственное изготовление КТС;
  • калькуляция затрат на демонтаж работоспособных частей при определения утилизационной стоимости ТС.

3.9. Физический износ обусловливается ухудшением технического состояния КТС вследствие эксплуатационного износа его частей. Физический износ учитывается как потеря стоимости ТС, возникает в процессе его эксплуатации.

Физический износ может рассчитываться в виде коэффициента физического износа частей в зависимости от технического состояния КТС, который отражает взаимосвязь условий эксплуатации и технического состояния КТС со стоимостью его составляющих.

Физический износ может также определяться путем учета ухудшение технического состояния КТС вследствие полученных и устраненных повреждений в зависимости от стоимости их устранения.

3.10. Физический износ неисправного КТС (его составляющих) или такого, который был в пользовании, подлежит устранению в условиях технологической возможности и экономической целесообразности их восстановления, учитывается при оценке.

Замена составных частей КТС назначается в случае, если их физический износ не может быть устранен.

3.11. Функциональный износ ТС определяется с помощью коэффициента функционального износа, характеризующий степень снижение уровня функциональных, потребительских характеристик оцениваемого КТС относительно аналогичного, выпускаемой на дату исполнения оценки.

3.12. Коэффициентом рынка региона учитывается уровень цен продажи и текущих цен предложения продажи в данном регионе относительно цен из справочной литературы.

Коэффициент возведения стоимости КТС в стране приобретения к его стоимости в ведущих странах-экспортерах учитывает уровень цен продажи (предложения) в стране приобретения к его средней цены в ведущих странах-экспортерах.

3.13. Доходный подход при оценке обособленных КТС НЕ используется.

Требования к оценке КТС и изложение ее результатов

4.1. Оценка КТС предусматривает учет технических, технологических характеристик и особенностей объекта оценки, условий его эксплуатации, обслуживания и хранения, технического состояния на основании соответствующей технической, справочной, учетной документации и обследований.

4.2. Исходя из цели оценки осуществляются все процедуры в пределах методов оценки, определенных настоящей Методике. При определении нерыночной базы оценки отчет (акт) или вывод должен содержать перечень возможных ограничений относительно применения результатов оценки.

Особенности выполнения оценки КТС при осуществлении судебной экспертизы и оформления ее результатов определяются процессуальным законодательством и нормативно-правовыми актами о судебной экспертизу.

4.3. По результатам оценки оценщик составляет отчет об оценке КТС. По результатам оценки, выполненной субъектом оценочной деятельности — органом государственной власти или органом местного самоуправления самостоятельно, составляется акт оценки КТС. В случае проведения судебной экспертизы по результатам осуществления соответствующих исследований эксперт составляет заключение эксперта. При выполнении судебным экспертом в соответствии с частью шестой статьи 13 Закона Украины «О судебной экспертизе» оценки на договорных началах по вопросам, составляют интерес для юридических и физических лиц, он составляет заключение экспертного исследования с учетом особенностей его оформления согласно законодательству.

4.4. В отчете (акте) или заключения эксперта (экспертной исследования) об оценке КТС указывается следующая информация:

  1. полное наименование субъекта оценочной деятельности, его адрес, телефон (факс), номер и срок действия сертификата субъекта оценочной деятельности;
  2. дата поступления материалов для оценки и дата подписания отчета (акта), заключения;
  3. наименование юридического лица или фамилия, имя, отчество физического лица, назначившего (заказала) оценку КТС;
  4. вопросы (задания), которые поставлены перед оценщиком (Экспертом) (цель оценки);
  5. название объекта (объектов), представленного для оценки;
  6. наименование юридического лица (фамилия, имя, отчество физического лица), местонахождение (место жительства) собственника имущества и его имущественные права на ТС;
  7. сведения о физическом лице, осуществляющем оценку КТС: должность, фамилия, имя, отчество, образование, специальности (Общая и оценочная за направлением программы базовой подготовки), стаж работы по этим специальностям, ученая степень и ученое звание (При наличии), номер, дата выдачи квалификационного свидетельства и удостоверение о повышении квалификации;
  8. информация, имеющая значение для выполнения оценки, с ссылкой на источники ее получения;
  9. ходатайство оценщика, эксперта о предоставлении дополнительных материалов, результаты их рассмотрения (если это имело место);
  10. перечень использованных справочных источников информации, литературы с указанием основных библиографических данных (Наименование, авторы, место и год издания);
  11. данные о времени и месте проведения осмотра ТС оценщиком (Экспертом);
  12. сведения о лицах, участвовавших в обзоре объекта оценки, если их участие обусловлено назначением оценки или договором о выполнении оценки;
  13. идентификационные данные КТС согласно свидетельству о регистрации транспортного средства (технического паспорта) или копий этих документов;
  14. показания одометра (тахографа) КТС или счетчика моточасов (при наличии);
  15. результаты визуального осмотра на соответствие (Несоответствия) номеров кузова, шасси, других составных частей записям в свидетельстве о регистрации транспортного средства (Техническом паспорте) или в других документах;
  16. сведения о комплектности и укомплектованности КТС;
  17. сведения о составе обновленных компонентов КТС, информационные признаки выполненного восстановительного ремонта, другие обстоятельства, имеют значение для решения поставленных вопросов;
  18. сведения о выявленных при осмотре дефекты, повреждения, а также обоснование средств и объема восстановительных работ по их устранению или других способов учета дефектов;
  19. перечень ограничений относительно применения результатов оценки и предположение, в рамках которых проводилась оценка;
  20. изложение содержания использованных методических подходов, методов, оценочных процедур и соответствующих расчетов;
  21. заключение о стоимости имущества или заключение о результатах товароведческой экспертизы (экспертного исследования);
  22. приложения, которые составляют неотъемлемую часть отчета (акта), заключения эксперта (экспертного исследования) об оценке и содержат данные относительно технического состояния КТС (его составляющих), их фотографические изображения и данные, подтверждающие предположение и расчеты. В приложениях также может быть графическая развертка построения, поврежденного или разукомплектованного КТС с отражением характера повреждений или протокол технического осмотра со ссылкой на характер и объем его повреждения.

4.4.1. Заключение эксперта (экспертного исследования) составляется с учетом особенностей его оформления согласно законодательству.

4.5. Образец заключения экспертного исследования по оценке КТС для определение обязательных сборов в Пенсионный фонд Украины приведены в приложении 1. Образец отчета (акта) по оценке КТС для определение обязательных сборов в Пенсионный фонд Украины приведены в приложении 2.

4.6. Наименование составных частей ТС, приводятся в отчете (Акте) об оценке или в заключении эксперта (экспертного исследования), должны соответствовать терминологии, которая применяется в нормативно-технической документации.

Формулы в расчетах приводятся в общем виде, а также числом параметров, раскрывается содержание каждого символа и указывается его числовое значение, единица измерения.

Все данные, приведенные в отчете (акте) об оценке или в заключении эксперта (экспертного исследования), указываются со ссылкой на источник их получения. Источники информации должны быть актуальными, т.е. соответствовать дате оценки.

4.7. Если для выполнения оценки КТС необходимы дополнительные сведения, оценщик, эксперт должен предоставить заказчику оценки ходатайство о предоставлении дополнительных материалов, необходимых для дачи заключения, если иное не предусмотрено в договоре о проведения оценки КТС. Ходатайство должно быть направлено заказчику оценки в течение пяти дней с даты поступления документов или с даты заключения договора о выполнении оценки КТС.

В случае непредставления необходимых данных в течение месяца заказчику сообщается о невозможности проведения оценки.

4.8. Сроки выполнения оценки КТС определяются договором о проведение оценки имущества или определением суда о назначении экспертизы оценки КТС.

Технический осмотр ТС

5.1. Технический осмотр ТС оценщиком (экспертом) представляет собой начальный этап исследования, который позволяет органолептическим методами определить идентификационные данные КТС, его комплектность; укомплектованность; техническое состояние, объем и характер повреждений; пробег за одометром, другие показатели на момент технического осмотра, необходимые для оценки имущества.

Определение материального ущерба или стоимости КТС без осмотра лично экспертом (оценщиком), который составляет заключение или отчет (акт), возможно только по решению органа (должностного лица), осуществляющего судебное или досудебное следствие, в случае предоставления ими данных, необходимых для оценки.

5.2. В случае необходимости вызов заинтересованных лиц для технического осмотра с указанием даты, места и времени проведения осмотра КТС (после их согласования с исполнителем исследования) осуществляется заказчиком исследования путем вручения соответствующего вызова под расписку лицу, вызываемого или телеграммой с указанием ее вручения адресату.

В случае отсутствия в установленное время на месте осмотра лиц, что вызывались, обзор проводится без их участия, о чем отмечается в отчете (акте), заключения.

Заказчик должен обеспечить надлежащие безопасные условия осмотра КТС (Освещение, свободный доступ, возможность осмотра КТС с разных сторон и т.д.).

5.3. К началу технического осмотра оценщик(эксперт) знакомится с предоставленными документами и фиксирует следующие данные (если они необходимы для составления заключения):

а) фамилия, имя и отчество владельца ТС (доверенного лица) или наименование владельца — юридического лица;

б) место жительства (местонахождение) владельца ТС;

в) данные с свидетельства о регистрации ТС (технический паспорт): серия, номер, кем и когда выдано, на каких основаниях;

г) идентификационные данные КТС согласно предоставленным документам: тип, марка, модель (модификация), производитель, страна-импортер (для КТС иностранного производства, ввозимого на таможенную территорию Украина), цвет кузова (кабины — для грузовых автомобилей, платформы — для прицепов, рамы, топливного бака и оперения — для мототехники), год изготовления, номера двигателя, кузова, шасси (Рамы), идентификационный номер ТС, регистрационный номер ТС, отметки о дате замены номерных частей.

5.4. Для выполнения оценки владелец ТС (доверенное лицо) на требование оценщика (эксперта) должен предоставить следующие документы:

  1. удостоверение водителя и (при необходимости) доверенность на право управления КТС, паспорт или другой документ, удостоверяющий личность, для юридических лиц — доверенность на право представлять интересы владельца исследуемого КТС;
  2. свидетельство о регистрации ТС (технический паспорт) или сведения из учетной базы данных органов Госавтоинспекции МВД;
  3. комплект сопроводительных документов (таможенную декларацию, инвойс, купчую, справку-счет и т.п.);
  4. документ об оценке КТС (если проводилось предварительное исследования) или его копию;
  5. справку об уплате обязательных сборов, других обязательных платежей;
  6. заказ-наряд на выполнение ремонтно-восстановительных работ на специализированной станции технического обслуживания; чек на приобретение частей ТС;
  7. другую документацию на КТС в оригинале или копии (сервисную книгу; талоны гарантийного обслуживания; страховой полис; чек на возврат налогов в соответствии с системой Europe Tax — Free Shoping Checkes т.д.).

5.5. При техническом осмотре ТС оценщик (эксперт) должен:

  • проверить соответствие идентификационных данных КТС записям в предоставленных документах;
  • проверить укомплектованность КТС, установить комплектность, наличие дополнительного оборудования;
  • установить пробег за одометром;
  • зафиксировать информативные признаки ранее выполненного восстановительного ремонта ТС;
  • установить характер и объемы повреждений на момент осмотра и другие признаки, характеризующие техническое состояние КТС, с обязательной их фиксацией путем фотографирования.

5.6. После окончания внешнего технического осмотра производится проверка работы двигателя и других частей, а для специализированных (специальных) КТС — работоспособность специального оборудования.

В случае возможности проведения ходовых испытаний (при движении КТС) проверяется работа частей КТС с целью установления их технического состояния.

5.7. По окончании исследования КТС оценщик (эксперт) в случае необходимости знакомит заинтересованных лиц, вовлеченных в технический осмотр КТС, с его результатами.

Идентификация КТС

6.1. Определение типа, модели, версии КТС, года его изготовления, комплектности, укомплектованности, полной массы, рабочего объема двигателя и т.д. проводится на основе данных производителя КТС. Определяющим при этом является идентификационный номер VIN.

Идентификационный номер представляет собой буквенно-цифровое обозначение, состоящее из 17 знаков, условно разделенных на 3 части.

Структура и содержание VIN-кода определяются ДСТУ«Средства транспортные дорожные. Маркировка», которые состоят из международного кода производителя КТС (первые три символа), описательной части (дальнейшие шесть символов) и отличительной части (последние восемь символов).

При определении VIN-кода по этим стандартам предполагается использование арабских цифр и заглавных букв латинского алфавита (за исключением букв: «I», «O», «Q»).

VIN-код размещается на неразъемных составных частях кузова или шасси и на специально изготовленных номерных табличках (шильдиках).

В странах, где применение международного стандарта ISO является необязательным или частично ограниченным, кодирование номеров кузова может быть с отклонением от рекомендаций этого стандарта.

В случае механических и коррозионных повреждений, уничтожения VIN-кода, номерных табличек, номера двигателя ТС установления типа, модели, версии, года изготовления, рабочего объема двигателя с VIN-кодом, а также определения стоимости КТС и его составляющих проводятся после соответствующего экспертного исследования (экспертизы) указанных номеров на предмет их подлинности.

6.2. Тип, модель ТС определяются международным кодом производителя КТС, по описательной частью VIN-кода (позиции с первой до девятой) и по регистрационным документам страны-производителя.

Первые три символа VIN-кода, как правило, определяют географическую зону, коды страны и производителя КТС.

Буквенно-цифровые обозначения в описательной части VIN-кода (позиции с четырех до девяти) содержат кодированные данные о типе автомобиля, его конструкцию, тип кузова, тип двигателя, конструкцию привода, рабочий объем двигателя и т.п.

Совокупность знаков с первой до девятой позиции VIN-кода определяет марку и модель ТС.

Обозначение, выполняемых на панелях кузовов КТС на прикрепленных к ним элементах, означают их модели и модификации и имеют вид символов «XL», «GL», «SL» «SRDT» и т.п. и могут способствовать идентификации КТС, но не являются определяющими учитывая на возможность их замены.

6.3. Определение года изготовления ТС осуществляется на основании данных его производителя, которые указываются в VIN-коде.

6.3.1. При определении года изготовления ТС необходимо учитывать то, что по международному стандарту ISO производители ТС отмечают в VIN-коде календарный или модельный год изготовления ТС, т.е. следующий модельный год начинается после 1 июля текущего календарного года.

Согласно международному стандарту ISO для кодирования модельного года изготовления ТС в описательной части VIN-кода рекомендуется использование символов, приведенных в таблице 3.1 приложения 3.

6.3.2. Календарный и модельный годы изготовления могут также определяться по отличительной частью VIN-кода (последние 8 знаков VIN-кода по данным производителя позволяют установить дату изготовления КТС).

6.3.3. За год изготовления ТС принимается календарная дата его изготовления с обязательным указанием при этом день и месяца этого года.

Если календарную дату изготовления определить невозможно, то за основу берется модельный год изготовления, определенный по его VIN-кодом, с учетом календарной даты первого документального подтверждения какого-либо действия с данным ТС, указанной в сопроводительных документах (даты приобретения, даты оформления таможенных документов, даты первой регистрации ТС и т.д.).

Датой первой регистрации ТС, который был в пользовании (в частности ввозимого на таможенную территорию Украины), является дата, указанная в специальной графе свидетельства о регистрации (технического паспорта) КТС, или дата выдачи свидетельства о регистрации (технического паспорта).

В случае отсутствия данных о календарной дате первого документального подтверждения какого-либо действия с данным КТС или возникновения сомнений относительно ее достоверности, когда установлен модельный год изготовления ТС совпадает с годом изготовления, указанным в свидетельстве о регистрации, при оценке по дате изготовления берется 1 января, установленного по VIN-коду модельного года.

Если установлен по VIN-коду модельный год изготовления не совпадает с годом изготовления КТС, которое указано в свидетельстве о регистрации (техническом паспорте), и превышает его, во время оценки дату изготовления принимается 1 июля, указанного в регистрационных документах года. Если указанное превышение составит более 1 года, то за дату изготовления берут 1 января модельного года.

6.3.4. Определение года изготовления ТС по дате изготовления его отдельных составных частей не допускается в связи с возможностью их замены при эксплуатации или возможного значительного промежутка во времени с момента их изготовления до момента составления из них КТС. Такие даты могут иметь информативный характер только во всей своей совокупности.

6.4. Рабочий объем двигателей КТС определяется следующими способами:

6.4.1. Рабочий объем двигателей КТС определяется по данным о модели двигателей, которые содержатся в их кодах.

6.4.2. Рабочий объем двигателей автомобилей американского производства некоторых моделей КТС европейского и азиатского производства может быть определен с VIN-кода КТС.

6.4.3. Рабочий объем поршневого двигателя с кривошипно-шатунным механизмом (без прицепленного шатуна) рассчитывается по формуле

V — рабочий объем двигателя, куб. см;

S — ход поршня — величина перемещения поршня от крайнего нижнего положения до крайнего верхнего положения, мм;

4;постоянные коэффициенты;

6.4.4. Рабочий объем двигателя также определяется путем непосредственного измерения объема масла или воздуха вытесняются с одного цилиндра вследствие полного перемещения поршня.

6.5.Комплектность и укомплектованность КТС и его составляющих частей определяются по результатам его осмотра исходя из фактически установленных на нем составных частей.

6.5.1. Источником информации о базовом комплектность КТС является данные его производителя.

Комплектность КТС может быть указана в документах на приобретение нового КТС.

6.5.2. Комплектность и укомплектованность переоборудованного КТС учитываются при условии внесения изменений в свидетельство о регистрации (технического паспорта) на основании документов, свидетельствующих о переоборудования КТС. Переоборудование ТС должно соответствовать требованиям статьи 32 Закона Украины «О дорожном движении».

6.6. Определение типа КТС, типа его кузова осуществляется в соответствии с Законом Украины «О присоединении Украины к Соглашению о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, 1958 года с поправками 1995 года «, а также Директивы Европейского Союза, эквивалентных Правилам Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций.

Определение стоимости КТС

7.1.Оценка КТС осуществляется преимущественно с применением базы оценки, соответствует рыночной стоимости.

Рыночная стоимость ТС учитывает его комплектность, укомплектованность и фактическое техническое состояние, срок эксплуатации, величину пробега, условия, в которых он эксплуатировался (сохранялся), особенности рынка региона.

Согласно принципам изменения стоимости, спроса и предложения значение рыночной стоимости является переменной по фактору времени величиной, которая зависит от колебаний рыночных цен на ТС и его составляющие.

7.2.Основным подходом, который используется для оценки КТС, является сравнительный подход. Согласно ему, определения стоимости КТС на территории Украины проводится на основании их цен продажи и текущих цен предложения к продаже, которые указаны в отечественных справочниках. Указанные цены являются статистически усредненными ценовым данным КТС, которые были отчуждены в Украине согласно условиями соответствуют содержанию и понятию «рыночная стоимость».

Использование зарубежной справочной литературы допускается в случае отсутствия нужной информации в отечественных справочниках.

Стоимость КТС, которая приведена в иностранной валюте, определяется в гривнах по официальному курсу НБУ на дату оценки.

Основным методом в пределах сравнительного подхода является метод, основанный на анализе цен идентичных КТС.

7.3. Корректировка рыночной стоимости ТС, полученной с применением сравнительного подхода, осуществляется по общей формуле

С — рыночная стоимость, грн;

Сср- средняя рыночная цена КТС, грн;

Гк — коэффициент корректировки рыночной стоимости ТС по величине пробега, %;

Дс — процент дополнительного увеличения (уменьшения) рыночной стоимости КТС, который определяется в соответствии с таблицей 4.1 приложения 4. и зависит от условий ухода, хранения, эксплуатации и т.п., %;

Сдоп — дополнительное увеличение (уменьшение) рыночной стоимости КТС исходя из его комплектности, укомплектованности, повреждений, восстановления и обновления компонентов, грн.

7.4. Средняя рыночная цена КТС — величина, определяемая статистическими методами, эквивалентна наиболее вероятной стоимости продажи (предложения к продаже), совокупности КТС определенной модели с соответствующими сроком эксплуатации и пробегом на определенный момент времени, в конкретном регионе или местности с соблюдением требований, отвечающих понятию «рыночная стоимость».

Определение Сср базируется на справочных ценовых данных продаж на идентичное (аналогичное) КТС.

Сср для КТС определяется на базе средней цены продажи (Предложения) идентичного КТС по формуле

Сд — цена КТС, бывший в употреблении, с учетом срока его эксплуатации, по информации из справочной литературы, в частности приведенной в перечне рекомендованных нормативно-правовых актов, методической, справочной литературы и компьютерных баз данных с программным обеспечением (приложение 8).

Если в справочной литературе приводятся цены продажи и цены предложения, то согласно принципу замещения значения СД должно равняться цене продажи ТС;

К — коэффициент рынке региона, учитывающий отличие текущих цен продажи и предложения к продаже в соответствующем регионе от цен из справочной литературы. Значение коэффициента рынка региона указывается согласно таблице 3.2 приложения 3;

М — стоимостный эквивалент суммы налогов, сборов, других обязательных платежей при таможенном оформлении в соответствии с действующим законодательством.

7.5. Стоимостный эквивалент суммы налогов, сборов, других обязательных платежей при таможенном оформлении М не учитывается в случае принятия цены КТС с отечественной справочной литературы или по ценам дилеров заводов-производителей Украины.

При определении рыночной стоимости ТС, не зарегистрирован в Украине (не растаможен), с целью установления стоимости материального ущерба, причиненного его владельцу, значение М учитывается (не учитывается) на основании международных соглашений, заключенных Украиной, или условий договора страхования такого КТС.

Значение М рассчитывается таким же образом, как и налоги, сборы, другие обязательные платежи при таможенном оформлении, согласно действующему законодательству Украины.

7.6. В случае невозможности определения рыночной стоимости КТС с применением средней цены продажи (предложения) идентичного КТС используется метод, основанный на анализе цен аналогичных транспортных средств, в виде расчетов по формуле или по методологии, предусмотренной пунктом 7.12 настоящей Методики.

ЦН — цена нового ТС в Украине или в ведущих странах-экспортерах по информации из справочной литературы;

КЗ — коэффициент функционального износа ТС;

Г — показатель рыночной стоимости аналогичного КТС, %.

7.7. Коэффициент функционального износа (КЗ) — это отношение средней цены КТС, снятого с производства, к средней рыночной цены аналогичного КТС в базовой комплектации, которое выпускается на дату выполнения оценки.

Показатель КЗ применяется для определения стоимости КТС и не может использоваться для определения стоимости его отдельных частей.

Значение КЗ для отдельных КТС определяются по рекомендациям, приведенным в справочнике, по данным которого рассчитывается стоимость соответствующего КТС.

7.8. Размер процентного показателя рыночной стоимости ТС, был в пользовании, является переменной в зависимости от срока эксплуатации расчетной процентной составляющей стоимости и определяется следующим соотношением

Если определить показатель Г по этому соотношению невозможно, его значение принимается по соответствующим таблицам приложения 5, где Г является результатом усреднения расчетных соотношений, полученных сравнительным подходом по формуле (5) для аналогичных КТС.

Процентный показатель рыночной стоимости не может быть менее 4%, если КТС находится в исправном техническом состоянии.

Показатель Г не учитывает фактического технического состояния КТС и отклонений от его нормативного пробега.

7.9. Коэффициент корректировки рыночной стоимости ТС по величине пробега ГК учитывает различия между фактическим среднегодовым и нормативным среднегодовым пробегом оцениваемого КТС. Значение ГК принимается по рекомендациям, приведенным в справочнике, по данным которого рассчитывается стоимость соответствующего КТС, а в случае, предусмотренном пунктом 7.8, — с соответствующей таблицы приложения 5.

Показатель ГК не применяется для прицепов, полуприцепов, специальных КТС, строительной и сельскохозяйственной техники.

7.10. Если у исследуемого КТС пробег по данным справочной литературы или таблиц приложения 5 более чем накм отличается от показаний технически исправного пятизначного одометра, то для дальнейшей корректировки используется расчетный пробег.

Расчетный пробег определяется как произведение среднегодового нормативного пробега и срока эксплуатации с последующим корректировкой согласно показаниям одометра путем добавления достаточного количества сотен, тысяч километров исходя из того, что разница между расчетным пробегом и произведением между среднегодовым нормативным пробегом и сроком эксплуатации не должна превышать 50 тыс. км.

7.11. В случае если одометр технически неисправен или установлен факт его замены или вмешательства, что привело к изменению показаний пробега КТС, в дальнейших расчетах следует исходить из нормативного пробега с учетом срока эксплуатации, оцениваемого КТС.

7.12. Для определения стоимости КТС, его составляющих, а также для составления калькуляции восстановительного ремонта в исключительных случаях (при отсутствии необходимых справочных данных) допускается использование соответствующих стоимостных данных аналогичных КТС.

7.12.1. Подбор аналога проводится по нижеприведенным факторами:

автомобили грузовые, тягачи: тип кузова (общего назначения или специализированный), грузоподъемность, колесная формула, расположение кабины и двигателя относительно осей, тип двигателя (бензиновый, дизельный и др.), мощность двигателя, рабочий объем двигателя, габаритные размеры, комплектность, год изготовления;

прицепы, полуприцепы: тип кузова по назначению, грузоподъемность (пассажировместимость), колесная формула, полная масса, полезный объем кузова, наличие тента, материал изготовления кузовных элементов, габаритные размеры, год изготовления;

автомобили легковые, автомобили легковые внедорожные: тип кузова (седан, универсал и т.д.), назначение (дорожные, внедорожные), тип двигателя (бензиновый, дизельный и др.), рабочий объем двигателя, привод тяговых колес (переднеприводные, заднеприводные, полноприводные), тип коробки передач, габаритные размеры, комплектность, количество дверей, год изготовления;

автобусы: назначение (городские, пригородные, междугородные и другие по данным производителя), пассажировместимость, длина, тип двигателя (бензиновый, дизельный и др.), мощность двигателя, рабочий объем двигателя, комплектность, год изготовления;

мототехника: год изготовления, назначение, тип рамы, рабочий объем двигателя, число цилиндров, число тактов двигателя, габаритные размеры;

сельскохозяйственная техника, специальный подвижной состав: год изготовления, назначение, характеристики специального оборудования, базовое шасси, тип двигателя, мощность двигателя, рабочий объем двигателя, габаритные размеры.

7.12.2. Для подбора аналога предпочтение следует отдавать транспортным средствам того же производителя (страны-производителя).

Год изготовления аналога должен отличаться от года изготовления оцениваемого КТС не более чем на 5 лет.

Аналог считается подобранным, если отклонение факторов по каждой сравниваемой характеристикой, имеет числовое выражение, НЕ превышает + — 5%. Другие функциональные характеристики должны совпадать.

Если отклонение отдельных факторов со сравнимыми характеристиками, имеющими числовое выражение, превышает + — 5%, справочная цена принимается как среднее арифметическое значение нескольких наиболее близких аналогов.

7.13. В случае наличия справочных цен на ТС, оценивается, кроме цены, что соответствует году его изготовления, а также отсутствия данных о его цене как нового КТС, используются соответствующие имеющиеся данные относительно аналогичного КТС, подобранного в соответствии с требованиями подпунктов 7.12.1, 7.12. 2 пункта 7.12 этой Методики.

В этом случае значение СД для ТС, оценивается, может быть получено из соотношения

СД ‘- справочная цена КТС той же модификации, и оцениваемого, с годом изготовления, максимально приближенным к году изготовления оцениваемого ТС;

СДА ‘- справочная цена аналогичного КТС соответствующего года изготовления;

СДА — справочная цена аналогичного КТС того же года изготовления, и оцениваемый.

7.14. В случае отсутствия данных по цене нового КТС, невозможности ее получения в порядке, установленном в пункте 7.35 настоящей Методики, значение ЦН определяется из соотношения

ЦН’ — цена нового ТС, оценивается, в стране приобретения или ведущей стране-экспортере;

ЦНА’ — цена нового аналогичного КТС, подобранного в соответствии требованиям подпунктов 7.12.1, 7.12.2 пункта 7.12 настоящей Методики, в стране приобретения или ведущей стране-экспортере;

ЦНА’ ЦНА — цена в Украине нового ТС, оценивается, и аналогичного.

7.15. Ликвидационная стоимость КТС (СЛ), его составляющих обусловлена ​​ограниченным сроком их реализации вследствие принудительного продажи и определяется по формуле

КЛ = 0,8 … 0,95, коэффициент ликвидности.

Указанный коэффициент учитывает следующие обстоятельства: ограничения в организации маркетинговых исследований, проведение реализации в короткий срок в принудительном порядке и отсутствие предпродажной подготовки КТС.

Ликвидационная стоимость не учитывает расходов, сопровождающих продажу, в частности комиссионные сборы.

7.16. Рыночная стоимость технически неисправного, разукомплектованного КТС (в частности ТС, ввозимого на таможенную территорию Украины) не может быть меньше стоимости металлолома частей, оставшихся с учетом затрат на его утилизацию.

7.17. Если стоимость восстановительного ремонта с учетом коэффициента физического износа составляющих разукомплектованного или аварийно поврежденного ТС, превышает его рыночную стоимость без указанных повреждений, то рыночная стоимость такого КТС НЕ рассчитывается. Восстановление такого КТС по принципу взноса является экономически нецелесообразным.

В этом случае может быть определена стоимость утилизации КТС.

7.18. Стоимость утилизации КТС определяется как сумма рыночной стоимости технически исправных частей и стоимости металлолома частей, оставшихся.

7.19. При наличии данных о продаже аналогичного КТС в таком же техническом состоянии стоимости утилизации ТС, оценивается, может приниматься цена продажи указанного аналогичного КТС.

7.20. Стоимость технически исправных частей определяется на основании результатов их диагностики на специализированном для данной модели КТС предприятии автосервиса, а в случае необходимости — Дефектирование.

7.21. Стоимость технически исправных составляющих определяется в соответствии с требованиями пункта 7.36 и подпунктов 8.5.10 — 8.5.12 пункта 8.5 настоящей Методики с учетом коэффициента физического износа и за вычетом стоимости работ по их демонтажу, диагностирования, дефектирования, расходов, связанных с их продажей в регионе (складские, транспортные, торговые расходы и др.), суммы налогов, сборов, других обязательных платежей и прибыли, ожидается от реализации составляющих на вторичном рынке.

Указанные расходы, кроме стоимости работ по демонтажу, диагностирования, Дефектирование частей, должны быть заданы как исходные данные заказчика оценки или определены привлеченным к оценке специалистами в области экономики.

7.22. К составляющих, подлежащих оценке, в случае определения утилизационной стоимости КТС, не включают те, демонтаж которых требует работ, связанных с применением газопламенного или электродуговой резки, а также такие составляющие, влияющие на безопасность движения и не подлежат повторному использованию:

  1. подушки пневматические с пиротехническими активаторами, элементы системы их электрического контроля и датчики этой системы;
  2. тормозные колодки и накладки тормозных систем;
  3. трубопроводы и уплотнительные системы;
  4. глушители выпускной системы;
  5. шарниры системы рулевого управления и подвески;
  6. кресла, интегрированные с ремнями безопасности или пневматическими подушками;
  7. составные части системы блокировки руля;
  8. составляющие части/системы обездвиживания КТС, выполненные вместе с передающе-приемными устройствами электронного управления;
  9. противоугонное оборудование КТС и сигнализации;
  10. электрические и электронные элементы систем безопасности движения — антиблокировочная (ABS), противобуксовочная (ASR) систамы;
  11. трубопроводы топливной системы;
  12. периодически заменяемые фильтры и фильтрующие элементы;
  13. клапаны системы рециркуляции выхлопных газов;
  14. составляющие установки питания двигателей газовым топливом;
  15. автоматические и не автоматические соединения ремней безопасности, соедененных вместе с частями ремней, выполненные вместе с пряжками, механизмами для освобождения от ремней, пиротехническими и механическими активаторами, электронные системы автоматического натяжения ремней безопасности;
  16. щетки стеклоочистителей;
  17. эксплуатационные жидкости, в частности: моторные масла, трансмиссионные масла, масла гидравлических приводов и систем, охлаждающая жидкость, хладагенты, жидкости тормозных и климатических систем;
  18. каталитические катализаторы;
  19. крепежные составляющие, если иное не указано в официальной информации производителя;
  20. отдельные составляющие, которые должны использоваться комплектно: амортизаторы, комплекты стоек (амортизатор с пружиной) подвески в случае их расположения на КТС попарно — с обеих сторон одной оси, моста, отдельные замки дверей, капота, крышки багажника, а также детали селективного сочетания составных частей.

7.23. Если рыночная стоимость технически исправных частей меньше суммы стоимости работ по их демонтажу и расходов, связанных с их продажей в регионе, то стоимость оцениваемого КТС равна стоимости металлолома частей, оставшихся с учетом затрат на утилизацию.

7.24. В случае превышения расходов на утилизацию КТС над стоимостью металлолома частей, оставшихся эти обстоятельства указываются в заключении о стоимости КТС.

7.25. Дополнительное увеличение (уменьшение) рыночной стоимости ТС исходя из его комплектности, укомплектованности, повреждений, восстановление и обновление компонентов определяется по формуле

СВ1 — величина увеличения стоимости КТС при обновлении его составляющих, грн;

СВ2 — величина корректировки стоимости КТС зависимости от комплектности, грн;

СВРЗ — стоимость восстановительного ремонта с учетом коэффициента физического износа ТС, рассчитанного в соответствии с требованиями пункта 8.2, грн;

ПТС — величина потери товарной стоимости ТС, рассчитанная в соответствии с требованиями подпункта 8.6.3 пункта 8.6, грн.

7.26. Увеличение стоимости КТС при обновлении его частей определяется по формуле

Цci — цена новой i-той замененной составной части, грн;

Гi — показатель средней рыночной стоимости i-той составляющей части на дату оценки, %;

n — число замененных составных частей.

7.27. Определение процентного показателя рыночной стоимости отдельных составляющих (за исключением пневматических шин и аккумуляторных батарей) осуществляется в порядке, установленном для определения процентного показателя рыночной стоимости, соответствующего КТС согласно пункту 7.8.

7.28. Увеличение стоимости КТС в случае замены его кузова на новый осуществляется в соответствии с требованиями пункта 3 таблицы 4.1 (приложение 4).

7.29. Влияние комплектности КТС на его стоимость обусловлен наличием или отсутствием частей согласно спецификации производителя КТС и определяется корректировкой величины СД на основании информации из справочной литературы, в частности предусмотренной приложением 8, которая является источником определения средней цены самого ТС.

7.30. В случае отсутствия в справочной литературе указанной информации величина корректировки стоимости КТС зависимости от наличия или отсутствия дополнительного оборудования (опций) рассчитывается по формуле:

Цоб — цена нового оборудования, грн.;

Т — срок эксплуатации в месяцах.

При использовании этой формулы срок эксплуатации имеет предельное значение — 95 месяцев.

7.31. Цена и срок эксплуатации дополнительно установленного оборудования должны быть подтверждены соответствующим документом (о гарантийные обязательства, справкой-счетом и т.д.).

В случае отсутствия документов, подтверждающих сроки эксплуатации дополнительно установленного оборудования, его стоимость включается в расчет с учетом срока эксплуатации, оцениваемого КТС.

7.32. Основанием для увеличения (уменьшения) стоимости ТС вследствие изменения его технического состояния есть соответствующее документальное подтверждение факта его восстановительного ремонта, замены частей или инструментальное исследование специалистом, которое проводится с целью установления факта восстановительных вмешательств (ремонта).

7.33. В случае отсутствия справочных данных о цене идентичных или аналогичных специальных, специализированных и переоборудованных ТС их стоимость может также определяться как сумма рыночной стоимости шасси КТС и стоимости установленного оборудования с учетом соответствующих работ.

Стоимость оборудования и ремонтных работ, связанных с его монтажом, может быть также определена методом калькуляции затрат по затратным подходом или методом мультипликаторов.

7.34. Определение стоимости установленного оборудования с учетом соответствующих работ методом мультипликаторов осуществляется расчетом соотношения стоимости установленного оборудования аналогичных транспортных средств с величинами технического параметра, который обусловливает стоимость специального или специализированного КТС (грузоподъемность, мощность и т.д.), по формуле

Соб2 — стоимость оборудования оцениваемого специального или специализированного КТС, грн;

N2 — величина технического параметра оборудования, оцениваемого КТС специального или специализированного назначения;

Y — показатель степени, который определяется с учетом данных о стоимости и технические параметры аналогичных специальных или специализированных ТС и их шасси по формуле

С1, С3 — рыночная стоимость аналогичных специальных или специализированных ТС, грн;

Сш1, Сш3 — рыночная стоимость шасси аналогичных КТС специального или специализированного назначения, грн;

N1, Nз — величина технического параметра аналогичных КТС специального или специализированного назначения.

7.35. В случае отсутствия данных о ценах КТС в справочной литературе, в частности указанной в приложении 8, а также в случае наличия обстоятельств, обусловленных изменениями экономического положения страны, сопровождающиеся резкими колебаниями цен на КТС, и в других случаях, когда применение справочных данных невозможно, допускается использования данных ограниченного рынка КТС.

В таком случае информация о ценах на новые КТС или КТС, бывших в употреблении, может быть получена из каталогов, компьютерных программ и прайс-листов дилеров производителей и торговых фирм, а также из специализированных для продажи КТС периодических изданий.

Использование ресурсов сети Интернет допускается с соблюдением требований подпункта 7.53.5 пункта 7.53 настоящей Методики.

Средняя рыночная цена такого КТС определяется как среднее арифметическое значение ценовых показателей, полученных из указанных источников информации.

При использовании средней цены предложения в продаже КТС ее необходимо свести корректировкой в цену продажи, применяя соответствующее соотношение по отношению к аналогичным КТС с справочников, в частности предусмотренных приложением 8.

Корректировка стоимости КТС зависимости от пробега и срока эксплуатации осуществляется с применением подбора аналога и в соответствии с требованиями пунктов 7.8, 7.9 и подпунктов 7.12.1, 7.12.2 пункта 7.12 настоящей Методики.

Последующая коррекция стоимости КТС зависимости от технического состояния, комплектности, укомплектованности, восстановления и обновления составных частей и т.д. осуществляется по формулам (9), (10), (11), а также с учетом процента ДЗ дополнительного увеличения (уменьшения) рыночной стоимости ТС в зависимости от условий ухода, хранения и эксплуатации (таблица 4.1 приложения 4) и процента дополнительного уменьшения стоимости КТС с дефектами кузова, кабины, рамы (таблица 4.2 приложения 4).

7.36. Рыночная стоимость отдельной составной части учитывает ее комплектность и фактическое техническое состояние, условия, в которых она эксплуатировалась (сохранялась), особенности рынка региона.

Рыночная стоимость составной части КТС с учетом коэффициента физического износа определяется по формуле:

ССЗ — стоимость составной части КТС с учетом коэффициента физического износа, грн;

ЦС — цена новой составной части, грн;

ЕЗ — коэффициент физического износа.

7.37. Коэффициент физического износа ЕЗ рассчитывается по формуле

7.38. Значение ЕЗ принимается равным нулю для новых частей и для составляющих КТС, срок эксплуатации которых не превышает:

5 лет — для легковых ТС производства стран СНГ;

7 лет — для других легковых ТС;

3 года — для грузовых ТС, прицепов, полуприцепов и автобусов производства стран СНГ;

4 года — для других грузовых КТС, прицепов, полуприцепов и автобусов;

5 лет — для мототехники.

7.39. Исключением по использованию указанных требований является:

  • если КТС эксплуатируются в интенсивном режиме (фактический пробег минимум вдвое больше нормативного);
  • если составные части кузова, кабины, рамы восстанавливали ремонтом или они коррозионные разрушения или повреждения в виде деформации;
  • если КТС эксплуатировалось в условиях, определенных в пункте 4. таблицы 4.1. приложения 4.

7.40. Если во время восстановления были использованы новые составляющие другой модификации КТС взамен поврежденных (разукомплектованных), значение процента их физического износа принимается равным нулю.

7.41. Значение коэффициента физического износа, подлежит устранению, не может превышать 0,7.

Для частей КТС со сроком эксплуатации более 12 лет значения ЕЗ принимается равным 0,7.

Для КТС со сроком эксплуатации более 12 лет в случае выполнения капитального ремонта КТС в течение двух лет до даты оценки ЕЗ подлежит расчета по формуле (13) и его значение принимают не менее 0,5.

7.42. Основанием для выполнения капитального ремонта КТС являются:

  1. экономическая нецелесообразность дальнейшей эксплуатации изношенного КТС в случае, когда расходы, связанные с необходимостью поддержания КТС в техническом состоянии, соответствующем требованиям безопасности, или в случае необходимости обеспечения его технических характеристик, превышающих получаемые от эксплуатации КТС доходы;
  2. необходимость замены или восстановления трех и более базовых составных частей в результате их износа или эксплуатационных и аварийных повреждений;
  3. необходимость полного или близкого к полному разборки (когда трудоемкость составляет не менее 75% трудоемкости полного разборки) для выполнения ремонта КТС или его составных частей.

7.43. К капитальному ремонту также относятся операции по замене: рамы КТС; кабины грузового или грузопассажирского КТС; кузова автобуса; кузова грузового автомобиля, сконструированного на базе кузова автобуса; кузова грузопассажирского КТС вагонной компоновки и легкового автомобиля; составляющих КТС специализированного назначения, обозначенных пометкой 3 в таблице 3.3 приложения 3; одновременно не менее трех базовых составляющих частей КТС, приведенных в таблице 3.3 приложения 3.

7.44. При определении физического износа отдельной составляющей части КТС, который был в эксплуатации, корректировки его стоимости исходя из комплектности, укомплектованности и ПТС от предыдущих ремонтов не производится. Соответствующее корректировки по формуле (2) не производится также в случае отсутствия данных о его пробег, условия эксплуатации или других факторов, которые влияют на стоимость.

Для КТС, которое ранее было в ремонте, физический износ частей, подвергавшихся замене (если установление такого ремонтного действия являются возможным), может быть определен отдельно. В этом случае коэффициент физического износа составной части, которая ранее подвергалась замене, может рассчитываться с применением формул (15), (2) и значение Св1 в формуле (9). В таком случае значение Сврз в формуле (9) по расходам на ремонт этой и других составляющих части не учитываются.

7.45. Если укомплектованность оцениваемой составляющей части КТС не соответствует данным справочника, из которого берется ценовая информация, то стоимость недостающих (или дополнительно примененных) деталей вычитается (прилагается) от (до) его цены с учетом их физического износа. В этом случае коэффициент физического износа составляющей части определяется по формулам (15), (2) без корректировки стоимости КТС зависимости от укомплектованности.

В случае невозможности определения срока эксплуатации отсутствующих (или дополнительно примененных) деталей физический износ принимается равным физическому износу составной части.

7.46. Коэффициент физического износа аккумуляторных батарей (Е) АКБ определяется по формуле

ТФ — фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи в годах;

ТСТ — среднестатистический срок эксплуатации аккумуляторной батареи до ее замены в годах.

7.47. Среднестатистический срок эксплуатации аккумуляторной батареи до ее замены определяется согласно эксплуатационных норм среднего ресурса аккумуляторных свинцовых стартерных батарей колесных транспортных средств и специальных машин, выполненных на колесных шасси, утвержденные приказом Министерства транспорта и связи Украины от 20.05.2006 N 489, зарегистрированных в Министерстве юстиции Украины 08.06.2006 за N 695/12569.

Фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи определяется с даты ее изготовления согласно маркировке до даты оценки КТС.

7.48. Коэффициент физического износа пневматических шин КТС (ЕШ) определяется по данным таблицы 3.4 приложения 3.

Пневматические шины маркировка «Regroovable» рассчитаны на углубление изношенного до предельного значения рисунка протектора на 3 мм. Ресурс шин с углубленным рисунком протектора согласно увеличивается. Глубина нарезанного рисунка протектора, составленная из остаточной высотой рисунка протектора в его углубление, образует суммарную высоту углубленного рисунка протектора. Коэффициент физического износа шины «Regroovable» определяется с учетом этой суммарной высоты по данным таблицы 3.4 приложения 3.

7.49. Для определения коэффициента физического износа пневматических шин, восстановленных методом наложения нового протектора с горячей вулканизацией, высота протектора (h0) принимается на уровне:

  • для легковых автомобилей — 10 мм;
  • для грузовых автомобилей и автобусов — 20 мм.

Стоимость пневматической шины, восстановленной путем наложения нового протектора с горячей вулканизацией, составляет 30% от стоимости, соответствующей новой пневматической шины. Стоимость пневматической шины, восстановленной методом холодной вулканизации, первый раз составляет 80% от стоимости новой, второй раз — 60%.

7.50. Шины мотоциклов, мотороллеров, мопедов, которые были в эксплуатации 7 лет, и шины других КТС, которые были в эксплуатации 10 лет, имеют рыночную стоимость, равную нулю независимо от степени их износа.

Если производителем КТС или пневматической шины в эксплуатационной документации установлено назначенный срок эксплуатации, в случае его достижения шины имеют рыночную стоимость равную нулю независимо от степени износа их протектора.

7.51. Для пневматических шин с малой интенсивностью эксплуатации (со средним месячным пробегом меньше тысячи километров) в связи с потерей шинами вследствие старения необходимых характеристик для каждого (следующего за пятым, а для мототехники — по четвертому) года эксплуатации рыночная стоимость дополнительно уменьшается пропорционально уменьшению нормы среднего ресурса согласно данным таблицы 3.5 приложения 3.

7.52. Дефекты пневматических шин (составных частей), наличие которых предполагает их изъятие из эксплуатации, определяются в соответствии с правилами эксплуатации автомобильных шин.

Дополнительно потеря стоимости пневматических шин рассчитывается по наличии следующих дефектов:

  1. повреждения резинового слоя покрытия рабочих поверхностей борта при монтаже-демонтаже для камерных шин — до 20%, для бескамерных шин — 100%;
  2. выкрашивания, сколы, порезы, трещины, порывы, не нарушают сцепной способности грунтозацепов, — до 20%;
  3. пятнистая износ протектора — до 25%;
  4. неравномерная износ протектора, которая локально достигает 50% предельного значения высоты рисунка протектора, — до 30%;
  5. механическая изношенность резинового слоя покрытия боковины на глубину до 1 мм — до 40%.

7.53. Стоимость КТС и их составных частей, ввозимых на таможенную территорию Украины, определяется по средним ценам их продажи в стране приобретения или в ведущих странах-экспортерах без учета расходов на погрузку, выгрузку, перегрузку КТС (его составляющих), стоимости транспортировки; страховых сумм; комиссионных и брокерских вознаграждений, других расходов.

7.53.1. Ведущими странами — экспортерами КТС являются:

  • Германия — для КТС европейских и японских производителей;
  • США — для КТС американского рынка автомобилей;
  • Россия — для КТС производства стран СНГ.

Под КТС производства стран СНГ следует понимать те, что разработаны и изготовлены в странах СНГ и странах бывшего СССР. Другие транспортные средства относятся к КТС иностранного производства.

7.53.2. Определение стоимости КТС (их частей), что осуществляется, осуществляется после установления их типа, модели, версии, года изготовления, комплектности, укомплектованности, рабочего объема двигателя.

7.53.3. Стоимость ТС, ввозимых на таможенную территорию Украины (С1), определяется по формулам:

ССР1 — средняя цена ТС, ввозимого на таможенную территорию Украины, в стране приобретения или в странах-экспортерах.

Средняя цена КТС (их частей), которые ввозятся на таможенную территорию Украины, не учитывает расходы на доставку их к таможенному границы Украины, страхование, комиссионные и брокерские вознаграждения и другие расходы;

К1 — коэффициент приведения стоимости КТС в ведущей экспортирующей стране к его стоимости в стране приобретения. Для ТС, ввозимых из ведущих стран-экспортеров — Германии, США и Российской Федерации (КТС производства стран СНГ), его значение принимается равным 1,0.

При использовании информации о средней рыночной цены КТС европейских и японских производителей, ввозимых из стран, не являются ведущими странами-экспортерами, значение К1 принимается на основании данных таблицы 3.6 приложения 3;

СД1 — цена ТС, бывшего в употреблении, соответствующего срока эксплуатации согласно справочной литературой, отражающей цены КТС в стране приобретения или в ведущих странах-экспортерах.

7.53.4. Средняя цена автобусов, КТС специального и специализированного назначения, прицепов и полуприцепов, строительной, сельскохозяйственной техники, ввозимой на таможенную территорию Украины, может также быть определена по формуле:

ЦН — цена нового ТС в стране приобретения или в ведущих странах-экспортерах по справочной литературе.

7.53.5. Значение СД1 или ЦН для ТС, ввозимых на таможенную территорию Украины, приведены в справочной литературе, в частности в приложении 8 к настоящей Методике. Для определения СД1 или ЦН допускается использования ресурсов сети Интернет.

Справочные данные, используемые при оценке и полученные из ресурсов сети Интернет, должны быть распечатаны с указанием даты получения информации и абсолютной URL-адреса и включены в отчет (акт) об оценке или в заключение эксперта (экспертного исследования).

Для выбора значения СД1 из справочной литературы следует считать внимание исходные данные значений, соответствующих цене КТС на момент принятия их на реализацию специализированными предприятиями в стране приобретения или в ведущих странах-экспортерах. Такое значение является минимально возможным для данного ТС.

7.53.6. Если КТС ввозится из страны, не является ведущей страной-экспортером, то наиболее приоритетным является использование справочных данных, отражающих рыночную цену этого КТС в стране его приобретения. В этом случае значения К1 принимается равным 1,0, а значение процента Г принимается по информации справочников, которые отражают рыночную цену КТС в данной стране. Если в справочной литературе страны приобретения отсутствуют данные для корректировки цены КТС зависимости от пробега, то корректировка осуществляется по данным, приведенным в приложении 5 и в таблице 6.2 приложения 6 или в другой справочной литературе, в частности в справочнике «Бюллетень автотовароведа «(периодический справочник).

Аналогичный подход применяется и в том случае, если с ведущей страны-экспортера вывозится КТС, не является характерным для ее экспорта (например, в случае ввоза из Российской Федерации на таможенную территорию Украины автомобилей западноевропейского производства).

7.53.7. Значение Г КТС, бывших в употреблении и ввозимых на таможенную территорию Украины, определяется по формуле (5), а для КТС, указанных в подпункте 7.53.4 пункта 7.53, — по данным таблицы 6.1 приложения 6.

7.53.8. Корректировка стоимости КТС зависимости от комплектности, условий ухода, хранения и использования, восстановления и обновления компонентов осуществляется по информации справочников, которые отражают рыночную цену КТС в соответствующей стране.

В случае если в справочной литературе страны приобретения отсутствуют данные по корректировке цены КТС, то с целью обеспечения единого подхода к оценке ТС, ввозимых на таможенную территорию Украины, корректировки их стоимости в зависимости от технического состояния, комплектности, укомплектованности, восстановления и обновления компонентов осуществляется формулам (9), (10), (11) независимо от страны приобретения. Корректировка стоимости КТС зависимости от условий ухода, хранения и использования и т.д. осуществляется по данным, приведенным в приложении 4.

Корректировка стоимости ТС, ввозимых на таможенную территорию Украины, вследствие его окраски в цвета, которые не имеют спросом, не проводится.

Суммарное значение процента дополнительного уменьшения стоимости КТС с дефектами кузова, которые определяются по данным таблицы 4.2 приложения 4, не должно превышать 15%.

7.53.9. Основанием для снижения стоимости КТС вследствие его аварийных повреждений или разукомплектования является обязательное подтверждение этого факта в сопроводительных документах на момент пересечения таможенной границы Украины (в декларации, документах на приобретение КТС или в справке полиции о дорожно-транспортном происшествии при перемещении ТС в таможенные границы Украины) и в акте о проведении таможенного досмотра.

Если проводится экспертное исследование (экспертиза) поврежденного ТС, наличие фотографий обязательна.

7.53.10. Определение стоимости восстановительного ремонта для ТС, ввозимых на таможенную территорию Украины, имеет следующие особенности:

  • нормативы трудоемкости замены поврежденных деталей и их окраски принимаются по данным производителя КТС, а ремонта — по данным, приведенным в приложении 7;
  • нормативы трудоемкости по устранению перекосов кузова ТС иностранного производства принимаются по аналогии с КТС производства стран СНГ (если иное не определено в нормативных, технологических документах);
  • надбавки на ремонтные работы, предусмотренные подпунктом 8.5.5 настоящей Методики, в зависимости от срока эксплуатации ТС НЕ начисляются;
  • стоимость материалов для ремонта принимается по данным производителя КТС, производителя лакокрасочных и других материалов или в соответствии с подпунктом 8.5.9 пункта 8.5 настоящей Методики;
  • рекомендованная стоимость одного нормо-часа ремонтных работ для КТС, ввозят на таможенную территорию Украины, определяется по данным таблицы 6.3 приложения 6.

7.53.11. Стоимость составляющих КТС, ввозимых на таможенную территорию Украины, определяется по формулам (14), (15) в соответствии с ценами на новые составные части и стоимостные значения ТС в стране приобретения или в ведущих странах-экспортерах, с учетом требований пунктов 7.36 — 7.41, 7.44, 7.45 и подпункта 7.53.3 пункта 7.53 настоящей Методики.

7.53.12. За стоимость новой составной части принимается ее цена у дилера производителя КТС, а также программных продуктов, по данным производителей КТС и справочной литературы, в частности приведенной в приложении 8, и по ресурсам сети Интернет с соблюдением требований подпункта 7.53.5 пункта 7.53 настоящей Методики.

Если цена составляющей, что декларируется, неизвестно, допускается принятие цены, составляющей аналогичного КТС в соответствии с пунктом 7.12 настоящей Методики.

7.53.13. При определении стоимости кузова ТС, ввозимого на таможенную территорию Украины, учитывается тот факт, что производители КТС зарубежных стран (кроме СНГ) поставляется как самостоятельную составляющую часть только несущую часть кузова (каркас) без дверей, капота, крышки багажника, съемных крыльев, обивки, оборудования и других компонентов, которые крепятся к кузову.

Исключения из этого правила указываются в нормативно-технических актах производителя и в справочной литературе, ссылки на которую экспертом (оценщиком) является обязательным.

Если для таможенного оформления представлены кузов КТС иностранного производства с некоторыми деталями и сборочными единицами, то его стоимость, с учетом требований подпункта 7.53.11 пункта 7.53 этой Методики, определяется по формуле

СНД — стоимость нового кузова со сборочными единицами, ввозимой на таможенную территорию Украины, в стране приобретения или в ведущих странах-экспортерах;

ЦН — цена нового кузова, ввозимого на таможенную территорию Украина, в стране приобретения или в ведущих странах-экспортерах;

ССК — стоимость составляющих, установленных на кузов, в стране приобретение или в ведущих странах-экспортерах.

Кузова КТС производства стран СНГ оцениваются по их фактической комплектности, определенной производителем, с учетом цен его дилеров.

7.53.14. При определении физического износа кузова, ввозимого на таможенную территорию Украины, по формуле (15) корректировки значения С осуществляется только по признакам наличия или отсутствия на нем коррозионных повреждений и факта восстановительного ремонта.

При определении физического износа двигателя, ввозимого на таможенную территорию Украины, по формуле (15) корректировки значения С осуществляется только по признакам, свидетельствуют о необходимости его ремонта.

Определение стоимости материального ущерба, причиненного собственнику ТС

8.1.Для определения стоимости материального ущерба, нанесенного владельцу КТС применяются затратный подход и метод калькуляции стоимости восстановительного ремонта.

8.2.Стоимость материального ущерба (У), нанесенного владельцу КТС, определяется равной рыночной стоимости ТС на момент повреждения при наличии одного из следующих условий:

а) если, несмотря на принципы взноса и наиболее эффективного использования, стоимость восстановительного ремонта ТС НЕ меньше его рыночной стоимости,

СВР — стоимость восстановительного ремонта, грн;

б) если сумма стоимости восстановительного ремонта с учетом значения коэффициента физического износа ТС и потери товарной стоимости не менее рыночной стоимости ТС при условии, что СВР <= С,

СР — стоимость ремонтно-восстановительных работ, грн;

СМ — стоимость необходимых для ремонта материалов, грн;

СС — стоимость новых частей, подлежащих замене при ремонте, грн;

ПТС — величина потери товарной стоимости;

в) если невозможно восстановить КТС в соответствии с техническими требованиями производителя.

8.3. В других случаях стоимость материального ущерба определяется как сумма стоимости восстановительного ремонта с учетом значения коэффициента физического износа составляющих КТС (СВРЗ) и величины ПТС по формуле:

8.4. В стоимость материального ущерба, который определяется во время оценки, не включаются расходы владельца ТС, связанные с транспортировкой, хранением КТС, оплатой за экспертные исследования, почтовыми расходами, с вызовом сторон для технического осмотра КТС и другими расходами.

8.5. Калькуляция стоимости восстановительного ремонта составляется по результатам технического осмотра ТС.

Если КТС на момент технического осмотра восстановлено полностью или частично, то калькуляция восстановительного ремонта не складывается, а предоставляется уведомление заказчику оценки о невозможности проведения исследования.

8.5.1. Условия по определению стоимости восстановительного ремонта без технического осмотра КТС указанные в пункте 5.1 настоящей Методики.

В указанных в пункте 5.1 настоящей Методики случаях орган (должностное лицо), осуществляющий судебное или досудебное следствие, определяют объемы ремонтных работ по восстановлению КТС или характер и объем его повреждений.

8.5.2. Стоимость восстановительного ремонта определяется по формуле:

8.5.3. Стоимость ремонтно-восстановительных работ СР может определяться как произведение от трудоемкости ремонта в нормо-часах и стоимости нормо-часа ремонтно-восстановительных работ регионального.

Определение необходимых ремонтных операций, а также трудоемкости ремонта принимается на основании нормативных документов производителя КТС или разработанных на заказ (с участием) производителя КТС. В случае отсутствия данных производителя о применении конкретных ремонтных операций следует руководствоваться требованиями государственных стандартов Украины, отраслевых стандартов Украины и международных стандартов, отраслевых стандартов и технических условий СССР и УССР, других нормативных документов, действующих в Украине.

Решение о замене составных частей КТС принимается в случае невозможности их восстановления в соответствии с техническими требованиями или в случае экономической нецелесообразности их восстановления (ремонта).

Для определения стоимости ремонтно-восстановительных работ кузовных частей легковых ТС иностранного производства, а также кузовов (кабин), рам грузовиков, автобусов, прицепов, металлических частей мототехники допускается использование оценочной трудоемкости восстановительного ремонта составных частей кузовов, кабин и рам КТС (приложение 7).

Трудоемкость устранения перекосов кузова ТС иностранного производства принимается по аналогичным КТЗ производства стран СНГ, если иное не предусмотрено нормативными документами, указанными выше.

8.5.4. Для оценки трудоемкости работ по разборке-сборке следует исходить из следующего соотношения трудозатрат: трудоемкость разборки — 30%, трудоемкость сборки — 70% от полного объема работ.

8.5.5. К нормативам трудоемкости на работы по ремонту (за исключением операций по покраске, механической обработки, уборки, мытья и регулировочно диагностических операций) КТС производства стран СНГ предусматриваются надбавки в зависимости от срока их эксплуатации:

8.5.6. В случае документального подтверждения восстановления КТС или его составной части на специализированном для данной модели КТС предприятии расчеты стоимости ремонтно-восстановительных работ производятся на основании стоимости одного нормо-часа ремонтных работ этого предприятия.

Если документальное подтверждение восстановления КТС на специализированном для данной модели КТС предприятии отсутствует или на предприятии не применяются нормы труда в нормо-часах ремонтно-восстановительных работ, то используется стоимость одного нормо-часа ремонтно-восстановительных работ региональная данным справочной литературы, в частности справочника «Бюллетень автотовароведа «(периодический справочник).

Принятая стоимость одного нормо-часа ремонтно-восстановительных работ не должна быть больше, чем соответствующая стоимость на специализированном для данной модели КТС предприятии.

8.5.7. Для определения объема работ по покраске следует исходить из необходимости целостного (если иное не предусмотрено технологией производителя КТС или производителя лакокрасочных материалов) окраски всех замененных или восстановленных компонентов, а также тех, которые стыкуются с ними, если вследствие упомянутых операций их поверхность повреждается.

8.5.8. Если окраске подлежит не менее 50% поверхности КТС зависимости от объема и характера повреждений, то в расчет стоимости работ по покраске включается или полное окрашивание наружных и внутренних поверхностей кузова, или покраска только внешней поверхности.

8.5.9. Количество и стоимость необходимых для ремонта материалов определяются по информации справочной литературы и компьютерных программ, разработанных по данным производителя КТС или данным производителя лакокрасочных (основных) и вспомогательных материалов (приложение 8).

В случае отсутствия справочной базы, регламентирующей количество и стоимость материалов для окраски, антикоррозионной и противошумных обработки кузова (кабины), стоимость материалов для выполнения лакокрасочного покрытия определяется в зависимости от стоимости работ по покраске по таким процентам:

  • 60% — 70% — в случае покрытия меламиноалкидных эмалями;
  • 100% — 110% — в случае покрытия эмалями с эффектом «металлик»;
  • 120% — 130% — в случае покрытия эмалями с эффектом «перламутр».

Стоимость материалов для защиты кузова от коррозии равна 40% — 50% от стоимости работ по соответствующей обработки кузова.

8.5.10. Данные о стоимости составных частей КТС, подлежат замене, принимают в соответствии с приложением 8, информационного обеспечения от производителя КТС, а также других источников, содержащих в себе необходимую информацию об оригинальных деталях.

8.5.11. К оригинальным деталям относятся:

  1. запасные части и детали, которые производитель КТС поставляет в сервисную сеть пунктов технического обслуживания и гарантийного ремонта или уполномоченных им субъектов предпринимательской деятельности;
  2. запасные части и детали, которые поставляет производитель деталей производителю КТС, который их продает, в частности своим дистрибьюторам;
  3. запасные части и детали, которые не поставляют соответствующем производителю КТС, однако изготавливают согласно техническим условиям и производственными стандартами производителя КТС.

Приоритетными являются данные о стоимости составных частей, которые поставляет производитель КТС в сеть своих официальных дилеров в регионе.

8.5.12. Стоимость составных частей КТС по данным иностранных источников информации, в том числе указанных в приложении 8, корректируется с учетом ввозной пошлины (если КТС изготовлено за пределами Украины), налогов, сборов и других обязательных платежей.

Коэффициент корректировки стоимости составных частей, материалов, к цене дилеров в ведущих странах — экспортерах КТС, рассчитывается на дату оценки по такому алгоритму. Составные части делятся на группы (кузовные составляющие и оперения; составляющие из стекла и пластмасс составляющие внутренней обивки салона; узлы и агрегаты; шины пневматические).

Для каждой группы рассчитывается коэффициент корректировки стоимости как соотношение известной цены составной части в Украине к цене дилеров в ведущей стране — экспортере КТС. При наличии нескольких составных частей в группе рассчитывается среднее арифметическое значение коэффициента.

В случае невозможности расчета коэффициента корректировки стоимости составных частей, материалов по приведенному алгоритму его значение принимается по рекомендациям в справочной литературе, в частности в справочнике «Бюллетень автотовароведа» (периодический справочник).

8.5.13. Если выявить дефекты скрытых частей и составляющих невозможно при визуальном методе обследования КТС, определения объемов восстановительных работ поврежденного ТС (например, трансмиссии или силового агрегата, которые находятся в зоне аварийного повреждения, а также на малодоступных для осмотра элементах кузова автомобиля), то все предположения относительно скрытых повреждений фиксируются специалистом в исследовании. Работы по устранению этих повреждений не включаются в стоимость восстановительного ремонта до подтверждения необходимости выполнения ремонтных работ.

В случае подозрения о наличии скрытых дефектов составляющих, содержащихся в зоне аварийного повреждения ТС, к стоимости восстановительного ремонта могут быть включены расходы на их Дефектирование (демонтаж, разборка и т.д.).

8.5.14. В стоимость материалов включается стоимость крепежных деталей в объеме до 2% общей стоимости заменяемых частей, имеющих такие детали.

8.5.15. В случае отсутствия технологической документации ремонта или нормативной документации по трудоемкости ремонта типа КТС, в частности автобуса прицепа, полуприцепа, КТС специального или специализированного назначения, стоимость восстановительного ремонта такого КТС может определяться по фактическим затратам ремонтного предприятия с последующей корректировкой стоимости составляющих на величину коэффициента физического износа.

Калькуляция ремонтного предприятия может быть скорректирована только в части износа и стоимости оригинальных частей, стоимости материалов (в том числе и лакокрасочных) с учетом требований настоящей Методики, других объективных данных по выполнению ремонта в соответствии с принципом замещения.

8.6. Размер ПТС характеризует физический износ, возникающий в случае повреждения ТС и соответствующего ремонта вследствие преждевременного ухудшения товарного (внешнего) вида, а также вследствие снижения прочности или долговечности отдельных элементов составляющих частей, защитных свойств покрытий или применения для ремонта составных частей, бывших в употреблении или в ремонте.

8.6.1. Размер ПТС начисляется в случае необходимости проведения ремонтных работ по восстановлению поврежденных составных частей всех типов ТС.

8.6.2. Размер ВТВ КТС не начисляется:

  1. если срок эксплуатации легковых автомобилей превышает 5 лет для ТС производства стран СНГ, 7 лет — для других ТС;
  2. если легковые автомобили эксплуатируются в интенсивном режиме (фактический пробег минимум вдвое больше нормативного), а срок эксплуатации превышает: 3,5 года — для ТС производства стран СНГ; 5 лет — для других ТС;
  3. если срок эксплуатации грузовых КТС, прицепов, полуприцепов и автобусов превышает 3 года для КТС производства стран СНГ и 4 года — для других ТС;
  4. если срок эксплуатации мототехники превышает 5 лет;
  5. в случае замены кузова оцениваемым повреждений;
  6. если КТС ранее был аварийно поврежден или является коррозионные разрушения;
  7. в случае замены отдельных частей, не требуют окраски и не ухудшающих внешний вид КТС (стекло, фары, бамперы, декоративные накладки, пневматические шины, внешняя и внутренняя фурнитура и т.д.). Если, кроме указанных частей, повреждены составляющие кузова и оперения, расчет величины ПТС должен учитывать все повреждения составляющих в комплексе;
  8. если КТС был издан гражданину бесплатно через органы социальной защиты населения (кроме случаев, когда расчет ПТС осуществляется по заданию лица или органа, назначивших экспертизу);
  9. в случае определения коэффициента физического износа для его составляющих в соответствии с требованиями пункта 7.44 настоящей Методики;
  10. если КТС ранее был перекрашен снаружи.

8.6.3. Расчет величины ПТС осуществляется по формуле

X — коэффициент потери товарной стоимости, который определяется в соответствии с приложением 9 по соотношениям А и В;

С — рыночная стоимость подобного неповрежденного КТС, грн.

Соотношение стоимости восстановительного ремонта к рыночной стоимости ТС (А) определяется по формуле:

Если отношение А имеет значение до 0,03, величина ПТС приравнивается к стоимости восстановительного ремонта.

Соотношение стоимости ремонтных работ к суммарной стоимости замененных частей КТС и материалов (В) определяется по формуле:

СР — стоимость ремонтно-восстановительных работ, грн;

СС — стоимость составляющих, необходимых для замены во время ремонта, грн;

СМ — стоимость необходимых для ремонта материалов, грн.

Источник: http://kedc.com.ua/2016/01/metodika-tovarovedcheskoy-ekspertizyi-i-otsenki-kolesnyih-transportnyih-sredstv/

This article was written by admin

×
Юридическая консультация онлайн